同时，在远东地区的港口出现了物流热潮。货物转运量和集装箱的装卸量太大，以至于工作人员日夜不停地工作，周末也不休息。简而言之，正如我们一直所说的，无论有人多么想孤立俄罗斯，都是不可能的，只要看看地图就知道了。

我们将利用我们的天然竞争优势，继续挖掘运输潜力，扩建公路和铁路网络，建立新的海运码头通道，提高运输能力。

俄罗斯远东港口图自俄罗斯卫星社

正如我已经说过的，我们现在要把重点放在推动东部方向的基础设施建设上，还有南北国际走廊和亚速海——黑海盆地港口的发展，我们不会忘记这一点——这将为俄罗斯企业进入伊朗、印度、中东和非洲市场开辟新的机会，当然，也为这些国家向俄罗斯供货提供机会。

总而言之，到2030年，上述路线和干线的货运总量可增长60%左右。我们一直都是绝对现实地评估这些可能性。为了达到这些目标，政府已经在三个方向拟定了具体的“路线图”，使我们能够系统性地开展工作，合理地匹配运输时间和吞吐量，消除瓶颈问题，实现边境检查站和配套基础设施的现代化。

在发展运输走廊计划的过程中，我们还要更新国内铁路的机动车和牵引车，这有助于俄罗斯造船厂接到更多现代化的高质量液货船、干货船和集装箱船，包括冰级船（注：按船级社规则适当加固，可在某种程度冰情时航行的船舶。）的订单，以进一步发展北方海路，使其成为全年通航的国家级乃至世界级的强大运输动脉。我们正在设计和建造的现代破冰船如今就能做到这一点。

今年，摩尔曼斯克和堪察加之间的第一次集装箱航行正是在北方海路上进行的，再次证实了船只在北极区驾驶的可靠性和安全性。