然而，我想指出的是，这不仅仅是允许船只通过北极地区的问题，也不仅仅是连接起点和终点的问题，我们必须要确保在航线上的每一个港口提供船舶服务和货物装卸，而且运作的时间表要有节奏、可预测、可靠的。这样一来，北方海路沿线的所有站点和地区都将从这条物流走廊中受益。这就是我们应该努力的方向。

政府已经批准了一项至2035年北方海路的发展计划，将从各个渠道拨出1.8万亿卢布用于实施该计划。根据预测，北方海路的货运量可以从目前的每年3500万吨增至每年2.2亿吨。

当然，现在的关键问题是建立往返于远东和其他地区的货运基地。要做到这一点，我们需要提供一个价格合理且有竞争力的运价表，请政府认真仔细地研究这些问题。

航空对于远东地区而言是一个特别重要的话题。远东地区的航班不仅要通向俄罗斯的欧洲部分，还要使远东内部各地区之间相互通行，并确保航班尽可能多地覆盖远东的各个城市和地区。

这就是为什么我们要建立远东统一航空公司。目前，该航空公司已经有390条航线，国家为其中部分航班提供补贴。在未来三年内，我们将继续扩大远东航空公司的运输量，航线数量将超过530条。从这些航线开通后的实际情况来看，航班的需求量的确很大。

为了实现这一计划，航空公司需要扩大机队，配备现代化飞机，包括小型机。关于该计划的决议已经通过，我要求政府严格执行。

我想指出，俄罗斯的整个航空运输业将进行系统性的重新装备。我们的航空公司，包括俄罗斯国际航空公司，已经接到了俄罗斯联邦成立以来最大的订单，约500架国产长途飞机。顺便说一下，据我所知，俄罗斯联合航空制造集团公司和俄罗斯航空公司在本届东方经济论坛期间签署了购买飞机的协议，协议上的数字令我印象深刻：一万多亿。