不过已有实际装艇AIP系统的竞标方这边也出了问题，就在2019年7月西班牙纳凡蒂亚刚刚加入P75I项目之后两个月，2019年9月，瑞典的萨博-考库姆就宣布退出了P75I项目。萨博-考库姆原定用于参与P75I项目的型号是A26型潜艇，在2014年被萨博收购前，考库姆曾经为瑞典海军建造了世界上第一型采用斯特林机AIP推进系统的“哥特兰”级常规动力潜艇，目前世界上采用斯特林AIP推进系统的现役潜艇绝大多数都源自于考库姆公司的技术，所以论艇用AIP的经验，不可谓不深厚。但据印度媒体The Print报道，萨博在彻底检查过项目意向书内的条款之后，决定不再参与P75I项目，萨博对媒体表示，退出理由是印度在项目中对外国企业开具的条款过于苛刻：一方面要求在与印度本地企业组建的合资公司当中，印度企业股份要占比51%，但另一方面，项目中的大部分责任义务仍然要由提供技术的企业承担。

“哥特兰”级是最早的实用型号AIP潜艇

A26型潜艇想象图

德国蒂森克虏伯海洋集团TKMS，作为在建造AIP推进常规潜艇方面同样经验丰富的企业，参与P75I项目的是其拳头产品214型潜艇。不过在去年8月20日，印度经济时报报道，德国蒂森克虏伯方面也萌生去意，表示“除非印度方面的招标条件进行重大修改，否则将不会与印度合作伙伴做进一步接触”。其理由大抵与两年前退出的萨博-考库姆没什么区别，也受困于合资公司股权比例以及印度对竞标方过于严苛的责任追究要求。虽然德国方面并没有进一步回应印度经济时报，但有消息人士称，TKMS的担忧还有这样几个方面，印度方面要求首艇国产化率达到45%，第二艘艇国产化率则要提升到60%，以及印度方面开出的4300亿卢比（笔者粗略按照2021年8月20日当天汇率换算，约合375.47亿元人民币，或约合57.3亿美元）预算，即便考虑到潜艇在印度本土建造，也仍然过低。