这是因为当时我军飞行员缺乏救生电台，无法提供准确的位置。尽管中朝联合空军辅助指挥所或前沿观察组会提供我军飞行员跳伞的大致方向和区域，但各收容组普遍反映这些信息过于粗略，在朝鲜北部的群山中很难起到缩短搜寻时间的作用。因此，收容组每次找人都只能采用间接手段：向当地老百姓询问附近是否有中朝驻军、朝鲜当地政府机构等，有时甚至还要询问空战情况作为辅助。在缺乏准确情报的情况下，“收容组收不到人”也就不足为奇了。

相比“丢人”，其他的问题相对细枝末节一些，但也值得总结：配备的美制“十轮卡”目标较大，易遭空袭而耽误搜救工作，而且朝鲜道路情况很坏，经常使得大卡车难以通过；冬季作战时没有为飞行员准备保暖设备，往往需要收容组成员脱下棉衣棉鞋等为飞行员保暖，加上缺乏热水壶，这都难以解决经过激烈空战跳伞后，体能大量消耗的飞行员的失温问题。

在米格-15与F-86的“半斤八两”背后，朝鲜大空战的背后隐藏着许多看不见的细枝末节

另外，尽管志愿军空军严禁出海作战，但因朝鲜河流湖泊比例较高，飞行员如果不注意操作伞绳避开，入水的可能性很大；而如果在入水前没有及时分离，飞行员易被沉重的伞衣掩盖而难以游出，加之受伞绳牵扯，最终导致溺水。而各师收容组选拔人员时没有考虑水性这一因素，也没有携带救生圈，出现过全组人员只能眼睁睁地看着飞行员牺牲的惨痛教训。

基于对抗美援朝飞行员救援工作的总结，1955年1月一江山岛三军联合作战时，空3师和空12师两个歼击机师，空11师（强击机师）和空20师（轰炸机师）战前均对参战飞行员进行了跳伞强化训练和自救包使用培训，组建了编制和装备更加完善的战场收容组。考虑到冬季岛屿登陆作战的特殊环境，战收组均配备小艇1-2艘，除带有救生圈和急救药物之外，还携带了巧克力、暖水瓶和热水袋，以及供更换的衣物和棉被。

轰炸一江山岛的图-2轰炸机，无论平时还是战时，多机组人员飞机的救生一直是个难题

除此之外，各艇均配备电台和报话机，由华东空军前指后勤部卫生处负责指挥。虽然由于在这场战役中我军航空兵无一机损失，使得各部的战收组都未能派上用场，但它们的准备和部署过程仍是我军航空兵战场收容系统难得的一次练兵机会。直到1996年台海危机时，我军重新组建的战场收容组，基本仍然遵循着40年前一江山岛战役时的构成模式，主要“技术装备”仍以船艇和车辆为主。

根据台海军事斗争准备的需要，我军第一支航空搜救部队组建于2004年年底，当时是在原南京军区空军航空兵独立运输大队的基础上，转隶特种机师并成为空军航空兵搜救团。该团2005年接装首批3架直-8K直升机，虽然该型直升机性能较差，不具备真正的全天候搜救能力，还需改装一批米-171客运型作为补充；部队当时在人员配备和训练模式上与世界先进水平的差距，也远大于隶属同一个师的预警机团；但回头望去，这就是人民空军走上现代化搜救模式之路的起点。

两型直升机均参加了2008年抗震救灾