此外，歼-50的最新照片还确认了它的起落架为单轮，与沉重的歼-36采用双轮起落架形成了鲜明对比。报道还提到，歼-50最优雅的设计结构是DSI进气道，“比歼-36的加莱特进气道更令人印象深刻，尽管歼-36的背部进气道同样采用了DSI设计”。

有意思的是，美媒认为歼-50“看起来比成都的歼-36更先进”，尽管这两种中国六代机设计在大小和重量方面确实处于不同级别。报道称，尚不清楚这两种六代机的明显差别，是否是因为各自分配了不同的任务规划导致的。

如果说以上内容都是美国媒体对于网络流传的歼-50战斗机的猜测和分析，笔者不便加以评判，那么该报道提到的后面这段内容就很值得批判了。

报道称，尽管许多人宣称中国在第六代战斗机方面超过了美国——中国已有两种无尾式隐身战斗机在试飞，而美国的F-47还是PPT状态，但“这是不正确的”。报道称，多年来五角大楼一直在测试至少两种未来空中优势战斗机（NGAD）项目的实验机型，包括波音和洛克希德·马丁的设计。因此美国在六代机的研制进度实际超过了中国。

但笔者仔细查阅了相关资料后确认，刚离任的美国空军部长肯德尔一直在负责NGAD项目，最近他在接受采访时明确承认，波音和洛克希德·马丁的确分别在2019年和2022年首飞了各自的NGAD技术验证机，但它们只是为了验证更具风险且重要的技术而搞出来的实验性演示飞机，并不是反映战术设计的原型机。

换句话说，NGAD项目顶多是试飞了技术验证机，而F-47的原型机还处于PPT状态——而且也从来没有人看到过它的原型机，更不要说上天了。作为对比，无论是歼-36还是歼-50，都已经开始了工程原型机的试飞。因此到底谁的进度更领先，不用多说了。

F-47还处于PPT状态

即便美媒捏着鼻子宣传“美国在六代机领域领先中国”，但最后也不得不承认，在相对较短的时间内，中国于战斗机设计和制造能力取得了令人难以置信的进步，而且这种进步还在加速，“中美空军的差距正在缩小”。(责任编辑：杨靖)