他认为第三点可能原因在于设备老旧，但也不应长时间冒烟，“我的心在抽搐，不该出现这种情况啊，我曾在年头更久远的战舰上工作过，没见过类似情况，这太失颜面了”。
俄地缘政治问题研究院第一副院长康斯坦丁·西夫科夫觉得多半是“军舰上相关操作人员在使用锅炉装置时出现失误”，从而导致燃料未能充分燃烧，“我不觉得这属于技术故障”，他也认为这跟航母停用时间太长有关。他强调，“只有白痴”才会派锅炉出现问题的军舰远征，“我国的海军管理层皆为理性、谨慎之人，他们很清楚，倘若军舰在某些设备存在故障的情况下便仓促出征，途中就可能发生事故，届时要将排水量如此巨大、受风面积如此之广的舰只拖往任何地方，只怕都困难重重，因此，问题不会出在设备本身”。
但曾任地中海分舰队司令的瓦连京·谢利瓦诺夫上将早在12年前便曾告诉《明日报》：“兴建‘库兹涅佐夫元帅’号时，即1989年，恰逢历史转折点，苏联已是日暮途穷，换言之，‘库兹涅佐夫元帅’号在诞生之初便罹患先天性心脏病。它的锅炉从一开始便使用的是劣质管道。”
他曾派了一批人去乌拉尔制造航母所用的锅炉管道厂。他抱怨道：“然而，乌克兰独立了，只能在尼古拉耶夫船厂勉强生产出来，一直有泄漏情况出现，所以，我们无法令锅炉满负荷运作。1996年出征时，舰上经常只有两个锅炉能使用，好几次更是仅剩一个在工作，如此一来，时速不可能超过4海里，以这样的速度前行，航母只会听任风刮，而不是由人掌舵”。
物理学家阿列克谢·安皮洛戈夫也持同样看法：“‘库兹涅佐夫元帅’号从一开始就注定命运多舛。当年它能从乌克兰被挽救回来已经堪称奇迹。人们简直是靠着一腔热血，才令尚未全部完工的它从尼古拉耶夫船厂的码头艰难抵达了现在的驻地即摩尔曼斯克。”
