相比之下，我们的船用钍基熔盐核反应堆，目前还只能做到10到15年换料大修。对于一艘货船来说，这个成本和在航率到底行不行咱们不做评论，但是对于一艘军用战斗舰艇来说，这个换料大修间隔显然是难以满足要求的——等于是这艘船每15年就得有3年的时间在船坞里呆着，人家50年的服役周期要么换料一次，要么根本就不需要进行换料；我们得换料两次，白白比人家少服役6到8年时间，无论是时间成本还是运行成本都是难以接受的，更将对部队的正常战备值班产生巨大的影响。

同时，这还没有考虑到民用核反应堆是否符合军用规格的需求。毕竟民用核反应堆的极限工况、抗损性能等，必然和军用核反应堆完全不一样，这中间必然会有大量长时间的测试和认证需要做，做完了之后才能获得民用转为军用的许可证。即使不考虑到钍基核反应堆的换料时间问题，要从民用核反应堆改军用也必然是一个漫长的过程。因此，此次我们在国际海事技术展览会上发布的民用核反应堆，它真的是用在核动力集装箱船舶上的民用堆，和军用舰用反应堆关系不大。

小结

所以，在明确了钍基熔盐核反应堆的技术特点和性能之后，咱们就能明确，目前该类型的核反应堆，是一种比较好的民用核反应堆，但是作为军用反应堆明显还差点儿意思，想用来制造核动力水面战斗舰艇显然是不可行了。

其实，不仅仅是核动力水面战斗舰艇，就算是民用集装箱船，使用核动力装置作为动力组，也要面临着比较大的问题。

德国“奥托哈恩”号核动力货船

从历史上曾经建造过核动力货船的国家来说，美国的“萨凡纳”号核动力散货船虽然设计比较成功，但是由于制造和运行成本高企，最后没有持续建造；德国的“奥托哈恩”号核动力矿砂运输船则由于欧洲环保组织持续反对，几乎每一个港口都把它拒之门外，不得不放弃了核动力装置，改为使用常规动力运行；

而日本的“陆奥”号则同时面临着核反应堆设计不可靠、日本当地渔业协会反对等问题，最后也没有运行下去。

唯一运行的比较成功的，也只有俄罗斯的核动力破冰船了，只不过，俄罗斯的核动力破冰船都依托本土的北极港口运行的，基本上不往国外跑。而且北极地区地广人稀，可以将发生核异常情况的附带损失降低到最低限度，这种优势对于其它国家的民用船舶来说，毫无疑问是基本上不具备的。