从整体设计上来说，钍基熔盐反应堆的优势在于几点：其一是对于压力容器的要求比较低，其二是没有堆芯熔毁的危险，其三是反应堆产物相对比较安全。

因此相对于传统的以浓缩铀为主要反应物质的压水反应堆，钍基熔盐反应堆的技术优势主要包括安全性高、适应性好、在较为缺水的内陆也可以建造等优势。目前，我国在内陆地区已经建造的试验性钍基熔盐反应堆发电厂，就是这一技术优势的具体表现。

但是，钍基熔盐反应堆的问题也并非没有，最大的问题在于它使用的回路介质是氟化盐。这一介质对于压力容器和回路管路的腐蚀性非常强，这导致反应堆的大修间隔会比较短，目前我国在内陆地区建造的钍基熔盐反应堆功率暂时还比较低，氟蚀问题还相对容易解决。而作为船用反应堆，一方面要解决反应堆内压力容器和回路管路的氟蚀问题，另一方面还要解决海上运行产生的盐雾腐蚀问题，难度可谓是直线上升。

我们还是回到中国船舶报的官方报道，根据报道称，此次推出的KUN-24AP型24000TEU核动力集装箱货轮，在采用第四代钍基熔盐反应堆的情况下，其大修换料间隔大约10到15年。这个数据怎么说呢，对于民用船舶来说，不好说到底好不好用，但是对于军用战斗舰艇来说这个换料间隔确实有些太短了。