2025年11月的迪拜航展，印度“光辉”战机本应向全球展示其实力，却以坠毁和飞行员遇难的悲剧收场。然而，印度方面并未反思这款战机的问题，反而继续高调称赞其性能。

11月28日，印度斯坦航空有限公司董事长苏尼尔将事故定性为“不幸的意外”，并宣称“光辉”安全记录“全球最佳”，没有任何问题，并且订单已达180架，未来还会更多。印媒《印度防务之翼》杂志甚至吹捧“光辉MK2”为“准五代机”，声称其比法国“阵风”更先进。

事实上，印度对“光辉”战机安全性的自信与公开的事故记录形成鲜明反差。2024年3月，“光辉”在三军联合作战演习中首次坠毁；2025年11月迪拜航展的坠毁已是该机型两年内第二起重大事故。参展前几日，“光辉”还被曝出机身漏油，尽管印方辩解为“冷凝水”，但难以掩盖装备可靠性的漏洞。2023年迪拜航展上，“光辉”曾因座舱显示器黑屏、电子系统故障两次紧急返航，连续三届航展暴露问题，打破了这款轻型战斗机“技术可靠”的宣传谎言。

从技术层面看，“光辉”的安全隐患并非偶然。作为一款1983年立项、2016年才服役的“三代机”，研发周期过长，核心部件依赖进口：发动机采用美国F404涡扇发动机（MK2计划换装F414），雷达是以色列ELM-2052有源相控阵雷达，弹射座椅来自英国马丁·贝克公司。这种“万国牌”配置存在兼容性隐患，2024年坠毁事故调查指向发动机故障，此次迪拜航展事故中，理论上“零高度零速度”可救生的弹射座椅未能生效，反映出系统整合能力不足。