2025年11月的迪拜航展，印度“光辉”战机本应向全球展示其实力，却以坠毁和飞行员遇难的悲剧收场。然而，印度方面并未反思这款战机的问题，反而继续高调称赞其性能。

11月28日，印度斯坦航空有限公司董事长苏尼尔将事故定性为“不幸的意外”，并宣称“光辉”安全记录“全球最佳”，没有任何问题，并且订单已达180架，未来还会更多。印媒《印度防务之翼》杂志甚至吹捧“光辉MK2”为“准五代机”，声称其比法国“阵风”更先进。

事实上，印度对“光辉”战机安全性的自信与公开的事故记录形成鲜明反差。2024年3月，“光辉”在三军联合作战演习中首次坠毁；2025年11月迪拜航展的坠毁已是该机型两年内第二起重大事故。参展前几日，“光辉”还被曝出机身漏油，尽管印方辩解为“冷凝水”，但难以掩盖装备可靠性的漏洞。2023年迪拜航展上，“光辉”曾因座舱显示器黑屏、电子系统故障两次紧急返航，连续三届航展暴露问题，打破了这款轻型战斗机“技术可靠”的宣传谎言。

从技术层面看，“光辉”的安全隐患并非偶然。作为一款1983年立项、2016年才服役的“三代机”，研发周期过长，核心部件依赖进口：发动机采用美国F404涡扇发动机（MK2计划换装F414），雷达是以色列ELM-2052有源相控阵雷达，弹射座椅来自英国马丁·贝克公司。这种“万国牌”配置存在兼容性隐患，2024年坠毁事故调查指向发动机故障，此次迪拜航展事故中，理论上“零高度零速度”可救生的弹射座椅未能生效，反映出系统整合能力不足。

苏尼尔口中“光辉”战斗机“全球最佳安全记录”，更像是基于“低飞行架次事故率”的片面解读。据印度官方数据，“光辉”服役至今飞行超1.2万架次，但对比瑞典JAS-39“鹰狮”、中国“枭龙”等同级别轻型战机，其服役年限短、实战部署少，且两次坠毁均发生在飞行表演或训练中，而非高强度作战任务，这样的“安全记录”显然缺乏说服力。

在迪拜航展坠毁事故后，印度非但没有反思技术问题，反而将舆论焦点转向“光辉MK2的五代机潜力”。宣称其将搭载F414发动机、GaN AESA雷达、AI传感器融合系统，某些配置接近甚至持平美国F35战斗机，足以成为“准五代机”。然而，截至2025年底，“光辉MK2”连完整原型机都未下线，仍停留在结构制造阶段，距离首飞至少还有1-2年，量产更是遥遥无期。

目前印度空军已订购180架MK1A，几乎占满了印度斯坦航空有限公司未来数年的生产线——该公司产能最高仅为每年16架，即便全速生产，完成180架订单也需11年以上。这意味着，光辉MK2的研发与量产将进一步被挤压，“准五代机”的宣传越响亮，越暴露出现实战力的空虚。

将“阵风”定义为“辅助机型”，更像是印度的“战略自我安慰”。“阵风”具备真正的“四代半”战力，战力远超光辉战斗机，可执行制空、对地、反舰等多任务，且经过多次实战检验。虽然在今年5月7日的印巴空战中惨败于我国制造的歼10CE战斗机，但它自出世以来就在欧洲战斗机排名中名列前茅。今年10月份还有报道称它在近距离空中格斗中击败了目前美国最强的F22五代隐形机，这都说明它远非印度光辉战斗机可比。

然而，“阵风”的采购成本虽高，却能快速形成战力，而“光辉MK2”的“准五代机”标签短期内无法改变印度空军机队老化、苏-30MKI升级缓慢的结构性困境，只是印度的一种自我安慰的说法罢了。

苏尼尔对于光辉战斗机“订单还会增加”的乐观预期，主要基于印度空军的本土采购需求——印度空军正加速淘汰老旧的米格-21战机，而“光辉”是目前唯一能勉强替代的国产机型，在购买自家战机的舆论压力下，印度空军方面没有其他选择。但这种“订单增长”本质上是“被动刚需”，而非市场对其性能的认可。国际市场对“光辉”安全性与可靠性的不信任也显而易见，亚美尼亚和阿根廷等国取消了“光辉MK1A”订单。

国际市场的冷淡态度，根源在于“光辉”的核心竞争力不足。在轻型战机领域，“光辉”面临中国“枭龙”、韩国FA-50、瑞典JAS-39的激烈竞争：“枭龙”成本更低、维护更便捷，且已出口巴基斯坦、缅甸等国；FA-50兼具教练机功能，使用成本优势明显；JAS-39则有长期的国际服役记录。相比之下，“光辉”研发周期长、事故率上升、核心部件依赖进口，很难打动追求性价比与可靠性的海外客户。

从“全球最安全”到“准五代机”，再到“订单增加”，印度对“光辉”战机的一系列高调宣传，本质上是军工体系“宣传依赖症”的体现。长期以来，印度武器装备依赖进口，国产项目屡屡陷入“研发周期超期、成本超支、性能不达标”的怪圈，“光辉”作为少数能勉强服役的国产战机，被寄予了“打破进口依赖、彰显军工实力”的战略厚望。

因此，即便遭遇事故与挫折，印度仍需通过舆论宣传维持“国产武器先进”的形象，以支撑“印度制造”政策的公信力。但这种“宣传先行”的模式，反而加剧了印度军工的恶性循环：过度强调“纸面性能”，导致技术问题被掩盖，研发资源向“形象工程”倾斜；产能与技术瓶颈长期得不到解决，又迫使印度进一步依赖宣传来安抚国内情绪、争取政策支持。

最终，“光辉”战机成为印度军工的一个缩影——承载着印度成为军事强国的梦想，却始终受限于工业基础薄弱、系统整合能力不足、项目管理混乱的现实。迪拜航展的坠毁事故，本应是印度军工反思的契机；但“丧事喜办”的操作，却让外界看到了其逃避问题的态度。“光辉”战机是否安全、是否具备五代机潜力、订单能否真的增加，时间终将给出答案。军事装备的实力从不靠宣传堆砌，唯有脚踏实地解决技术瓶颈、提升产能与可靠性，才能真正实现“国防自主化”的目标——这一点，印度显然还有很长的路要走。