在迪拜航展坠毁事故后，印度非但没有反思技术问题，反而将舆论焦点转向“光辉MK2的五代机潜力”。宣称其将搭载F414发动机、GaN AESA雷达、AI传感器融合系统，某些配置接近甚至持平美国F35战斗机，足以成为“准五代机”。然而，截至2025年底，“光辉MK2”连完整原型机都未下线，仍停留在结构制造阶段，距离首飞至少还有1-2年，量产更是遥遥无期。

目前印度空军已订购180架MK1A，几乎占满了印度斯坦航空有限公司未来数年的生产线——该公司产能最高仅为每年16架，即便全速生产，完成180架订单也需11年以上。这意味着，光辉MK2的研发与量产将进一步被挤压，“准五代机”的宣传越响亮，越暴露出现实战力的空虚。

将“阵风”定义为“辅助机型”，更像是印度的“战略自我安慰”。“阵风”具备真正的“四代半”战力，战力远超光辉战斗机，可执行制空、对地、反舰等多任务，且经过多次实战检验。虽然在今年5月7日的印巴空战中惨败于我国制造的歼10CE战斗机，但它自出世以来就在欧洲战斗机排名中名列前茅。今年10月份还有报道称它在近距离空中格斗中击败了目前美国最强的F22五代隐形机，这都说明它远非印度光辉战斗机可比。

然而，“阵风”的采购成本虽高，却能快速形成战力，而“光辉MK2”的“准五代机”标签短期内无法改变印度空军机队老化、苏-30MKI升级缓慢的结构性困境，只是印度的一种自我安慰的说法罢了。

苏尼尔对于光辉战斗机“订单还会增加”的乐观预期，主要基于印度空军的本土采购需求——印度空军正加速淘汰老旧的米格-21战机，而“光辉”是目前唯一能勉强替代的国产机型，在购买自家战机的舆论压力下，印度空军方面没有其他选择。但这种“订单增长”本质上是“被动刚需”，而非市场对其性能的认可。国际市场对“光辉”安全性与可靠性的不信任也显而易见，亚美尼亚和阿根廷等国取消了“光辉MK1A”订单。