苏尼尔口中“光辉”战斗机“全球最佳安全记录”，更像是基于“低飞行架次事故率”的片面解读。据印度官方数据，“光辉”服役至今飞行超1.2万架次，但对比瑞典JAS-39“鹰狮”、中国“枭龙”等同级别轻型战机，其服役年限短、实战部署少，且两次坠毁均发生在飞行表演或训练中，而非高强度作战任务，这样的“安全记录”显然缺乏说服力。

在迪拜航展坠毁事故后，印度非但没有反思技术问题，反而将舆论焦点转向“光辉MK2的五代机潜力”。宣称其将搭载F414发动机、GaN AESA雷达、AI传感器融合系统，某些配置接近甚至持平美国F35战斗机，足以成为“准五代机”。然而，截至2025年底，“光辉MK2”连完整原型机都未下线，仍停留在结构制造阶段，距离首飞至少还有1-2年，量产更是遥遥无期。

目前印度空军已订购180架MK1A，几乎占满了印度斯坦航空有限公司未来数年的生产线——该公司产能最高仅为每年16架，即便全速生产，完成180架订单也需11年以上。这意味着，光辉MK2的研发与量产将进一步被挤压，“准五代机”的宣传越响亮，越暴露出现实战力的空虚。