国际市场的冷淡态度，根源在于“光辉”的核心竞争力不足。在轻型战机领域，“光辉”面临中国“枭龙”、韩国FA-50、瑞典JAS-39的激烈竞争：“枭龙”成本更低、维护更便捷，且已出口巴基斯坦、缅甸等国；FA-50兼具教练机功能，使用成本优势明显；JAS-39则有长期的国际服役记录。相比之下，“光辉”研发周期长、事故率上升、核心部件依赖进口，很难打动追求性价比与可靠性的海外客户。

从“全球最安全”到“准五代机”，再到“订单增加”，印度对“光辉”战机的一系列高调宣传，本质上是军工体系“宣传依赖症”的体现。长期以来，印度武器装备依赖进口，国产项目屡屡陷入“研发周期超期、成本超支、性能不达标”的怪圈，“光辉”作为少数能勉强服役的国产战机，被寄予了“打破进口依赖、彰显军工实力”的战略厚望。

因此，即便遭遇事故与挫折，印度仍需通过舆论宣传维持“国产武器先进”的形象，以支撑“印度制造”政策的公信力。但这种“宣传先行”的模式，反而加剧了印度军工的恶性循环：过度强调“纸面性能”，导致技术问题被掩盖，研发资源向“形象工程”倾斜；产能与技术瓶颈长期得不到解决，又迫使印度进一步依赖宣传来安抚国内情绪、争取政策支持。

最终，“光辉”战机成为印度军工的一个缩影——承载着印度成为军事强国的梦想，却始终受限于工业基础薄弱、系统整合能力不足、项目管理混乱的现实。迪拜航展的坠毁事故，本应是印度军工反思的契机；但“丧事喜办”的操作，却让外界看到了其逃避问题的态度。“光辉”战机是否安全、是否具备五代机潜力、订单能否真的增加，时间终将给出答案。军事装备的实力从不靠宣传堆砌，唯有脚踏实地解决技术瓶颈、提升产能与可靠性，才能真正实现“国防自主化”的目标——这一点，印度显然还有很长的路要走。