实际上，越南如果早些认清现实，或许不会陷入如此困境。老挝在2021年与中国合作建设中老铁路，GDP年增速达到7%，万象车站每天堆满发往中国的水果。泰国则将高铁沿线十公里划为免税区，中泰铁路尚未通车，曼谷房价已大幅上涨。

相反，越南在这二十年里三次错失机遇：2010年因担心被“控制”拒绝中国方案，2016年日本撤资时还在纠结贷款利率，2022年中美博弈又不敢站队。如今，河内到胡志明市的物流甚至要绕道老挝走中老铁路，这种反向操作堪称地缘政治教科书。

南海问题上，越南一方面反对中国禁渔令，另一方面自己的渔政船却装备落后。这种既要吃中国基建红利又要对抗中国的双重标准，导致中越铁路合作进展缓慢。尽管三条跨境铁路协议已经签署，但具体条款显示越南段铁轨设计复杂，明显防备战时快速投送。

越南二十年来的高铁闹剧给其他发展中国家敲响了警钟：在全球化时代玩零和博弈，只会让自己孤立无援。当越南还在为铁轨宽度争论不休时，中老铁路已催生出老挝首个跨境电商园区；当越南官员犹豫是否引进中国盾构机时，泰国工人早已驾驶国产化率60%的工程车动工。

目前，世行的贷款能否到位仍不确定，即使获得资金，以越南不愿开放市场的态度，高铁项目前景堪忧。看着河内街头褪色的“南北高铁”宣传海报，对比胡志明市仓储租金暴涨25%的物流热潮，越南人终于意识到，留给他们的机会正在迅速减少。范明政总理手中的世行贷款申请，赌上的不仅是巨额资金，更是越南避免沦为“泛亚弃子”的最后机会。(责任编辑：卢其龙 CM0882)