中美关税大幅下调后,市场回暖显著。美线空运市场暴涨,出现一舱难求的盛况。航空公司和一级代理商都在不断上调价格。一位来自上海的资深空运货代表示,目前运价每公斤上涨了15元,快要突破40元,接近翻倍。
中美双方发布《中美日内瓦经贸会谈联合声明》,经贸高层会谈取得实质性进展,大幅降低双边关税水平。美方取消了共计91%的加征关税,中方相应取消了91%的反制关税;美方暂停实施24%的“对等关税”,中方也相应暂停实施24%的反制关税。在关税下调的利好刺激下,中美航空货运市场快速复苏,呈现运价、货量双增长格局。
这名资深空运货代介绍,上个月在中美高关税冲击下,美线运价降到20元一公斤,每公斤亏损十几元到二十元左右,一周下来公司要亏掉四五十万元。而目前运价每公斤上涨了15元,快要突破40元,接近翻倍。东航物流证券事务代表提到,近期美线运价相比前段时间的低点有一定回升,货量也处在比较稳定的状态。国货航则表示,中美关税互降后,美洲航线处于正常经营运行中。
受访资深空运货代介绍,行业淡季或者市场低谷期时,货主订舱比较紧凑,临近才会下单。但中美关税大幅下调后,货主需求量高涨,现在的货已经排到本周末。需求量上升后,运价也水涨船高。航空公司会根据订舱量实时调整运价。以这周为例,因为时间靠近,周一到周三的价格暂时维持不变,但周四往后每公斤上涨8元左右。不要小看这8块钱,一吨货就是涨了8000元,十吨货就是涨了8万元。
与海运不同,空运可增加的运力有限,舱位具有一定稀缺性。在运力难以快速扩充的背景下,货代和航空公司只能采取涨价措施,对市场上的货源进行优胜劣汰。运力之所以稀缺,一方面是因为海运运输体量庞大,大型运输船如集装箱船、散货船等,运载量可达数十万吨,甚至几十万吨。而大型宽体全货机如波音B747-200F、波音B777F,载货量只有100吨,容积为600立方米。再小一点的如空客A330-200F,载货量在65吨,无法和集装箱船动辄上万吨的运量相提并论。另一方面,航空公司开通一条新的航线需要较长时间的筹备与努力,对于已开通的航线而言,每周、每天的起降时刻固定,临时增加航班也比较困难。