运价飙涨的情况下，不同类型货物的货主承受能力不一样，市场也会出现一定分化。通常而言，跨境电商客户比普货客户更能出得起价格。走空运的货物包括三类：一种是本身货值高，比如笔记本电脑、苹果手机；一种是货值不高，但利润空间很大，比如跨境电商平台上的快消品、义乌小商品等；还有一种是着急赶交期的货物。普货对运价比较敏感，选择走空运的普货大部分都属于紧急赶交期的货物。据这名货代透露，运价涨上来以后，由于跨境电商客户对价格接受度更高，其公司承接的跨境电商货物占比已经达到60%，明显超过普货。

尽管关税下调后美线空运市场火爆，但其火爆程度远不及海运，也达不到海运“触底反弹、炙手可热”的行情。东航物流证券事务代表表示，关税下调之前那段时间，东航物流中美航班量没有受到特别大的影响。从恢复角度来看，也不像海运一样有如此大的恢复幅度。海运面向的是大宗商品，而空运面向一些高附加值的货物，其承受关税的能力比海运强，韧性更足。4月份出现跨境电商抢运潮，加上高附加值货物支撑，东航物流4月份经营状况还算可以，与外界预想的糟糕状况不太符合。从美线运价、货量两大核心指标来看，虽然呈现较好的增长之势，但距离旺盛高点还有一定距离。东航物流美线运价相比前段时间的低谷期有一定回升，但没有达到之前的高水平。货量方面，目前东航物流中美航线每周飞20多班，约每天3班。而去年平均水平是一周28班，约每天4班。中美航线运力没有恢复到去年平均水平，有一个原因在于，关税下调前，东航物流做了一些航网的调整，加大了在欧洲、东南亚等区域的运力投放。现在这些市场表现不错，飞得也比较多，一下子大规模转移到中美航线上也不太现实。受访空运货代提到，40多元一公斤的运价是公司的盈亏平衡点，现在美线运价逐渐接近40元，公司承受的亏损越来越小，但还没到止亏为盈的程度。全球物流科技平台飞协博的观点提到，为期90天的协议大幅降低关税，短期内有望推动跨太平洋航线的空运货量上升，考虑到该协议仅为期三个月，中长期前景仍具不确定性。