正如这张三机对比图所反映的那样，新武直虽然在机头设备布局上与米-28有些类似，但座舱设计更接近YAH-63/AH-64这类美式武装直升机。直10/直19分别使用了这两类串列座舱构型，部队在实际使用中认为，两类构型并没有明显优劣之分。因此，新武直的座舱构型选择以更有利于总体布置为主要考量；在沿用直20基本设计的前提下，新武直的机体高度限定为与直20相当，采用占用垂直空间较少的座舱布局，更有利于对前机身空间的优化利用。

说到在运输/通用直升机基础上研制武装直升机，中美俄都有各自的成功案例：从直9到直19，从UH-1到AH-1自不必说，苏联从米-8到米-24再到米-28的进化也属此范畴；而相比从S-70到AH-64的大动干戈，西科斯基公司当初计划在S-70“黑鹰”基础上发展的S-71，则在理念上与新武直更为接近。

S-71的概念模型，可见后机身等部分与S-70基本一致。

当时西科斯基公司认为，S-71与S-70（当时正以YUH-60之名在美军测试）的大范围通用性，将显著降低陆军的采购成本。虽然如今看来颇有道理，但在S-71全尺寸模型亮相的1973年，西科斯基还没有展现出让美国陆军敢于把武装直升机和运输直升机这俩“鸡蛋”放进一个篮子里的实力，因此最终参加竞标的是贝尔公司的YAH-63和休斯公司的YAH-64。

如今S-70系列的成功，早已无需多言；而在此基础上“青出于蓝”的直20，更是成为陆海空三军都在批量采购的我军新质战斗力代表。因此，新武直的孕育条件，自然会比当初“胎死腹中”的S-71要强上很多。虽然新武直和直20的生产厂家不同，但同在航空工业旗下，加之曾有过直20系列改型的生产计划作为练兵，使得虽然新武直的研制进度长期不为外界所知，但一旦它以试飞姿态亮相，就意味着“行百里者半九十”。

参考国内其他型号的经验，同时投入多架原型机以进一步缩短试飞周期，在新武直上实现的难度只会更低。

回头来看，直10在研发上起到了承上启下的作用，在装备上解决了有无问题和应急问题，其“接班人”问题也很早就为用户所关注。在用户看来，性能相比直10全面提升的新武直，如果能实现“短平快”式列装，批量形成战斗力，并替换一线部队的直10，将是在现有指挥保障架构下，显著降低陆航/空中突击部队在“决战决胜”过程中付出代价的关键选择。

那么，新武直的列装进度会有多快？这里我们不妨回顾一下当初直19的研制列装进程。根据2022年11月出版的《中国直升机简史》记载，凭借直9WA/WZ、直10等型号的技术积累，2009年2月部队批准立项前被称作“直9窄机身”的直19，实现了“当年立项、当年完成详细设计、当年进入总装”的奇迹，原型机于2010年7月实现首飞。通过试飞团队与设计人员的实时深入探索交流，直19的试飞改进做到了“对症下药”，短时间内完成了大量的调整试飞内容，使得该机2011年11月就完成定型，2012年列装部队，并在同年11月的珠海航展上首次公开亮相。

直19的快速列装与战斗力形成，为军改前我军陆航旅的迅速扩充奠定了重要的装备基础，为武装直升机部队培养储备了大批人才。