因此，对高原型飞机来说，15分钟的旅客紧急供氧是不足以满足紧急状况时的安全要求的，高原型飞机的氧气系统需要提供至少60分钟的紧急供氧，而且其客舱加压系统也有相应的特别要求。

得益于C919标准型就配备着最先进的航电系统，前文所提到的在高原飞行中所需要的先进导航系统（如RNP-AR）、卫星通讯系统以及ADS-B设备等，或是C919的标配设备，或是可以选配的设备。C919高起点所带来的高性能航电系统，使其可以轻松应对高原飞行所需要的事项。将选配设备都装上之后的“顶配”C919高原型，哪怕面对最恶劣的高原机场环境也足够游刃有余地应对。

换而言之，C919标准型的先进性能确保其飞行性能下限足够高，而针对高原型特有的优化以及先进的航电设备又使其高原飞行时的上限可以和A319NEO来掰掰手腕。

高原型C919的前景

我国有着广袤的国土，也有着最为复杂的地理环境，我国西部地区普遍海拔较高，而其中西藏、新疆以及云贵川地区高海拔地带尤其多。目前我国共有20个高原机场和23个高高原机场，数量为全球最多，其中还不乏昆明长水机场（海拔2100米）这种区域型枢纽机场。

而其中，西藏地区由于地形原因地面交通不发达，非常依赖于飞机这一交通工具，因此我国对于高原型飞机的需求并不小。早在上世纪八十年代，我国首个大飞机“运-10”在试飞阶段就执行了往拉萨运输物资的任务，可见我国航空运输对能执行高原任务的飞机有着较大的需求。

执行高原飞行任务，飞往拉萨运输物资的“运-10”

而C919的家族化发展与随之衍生而来缩短长度的高原型是一个最佳选择，因为有C919的基础在前面，缩短机身长度并进行一定改装的高原型开发速度会非常快，而且由于可以和标准型共用大量部件与系统，可以进一步摊平成本。