就以我国（也是世界）海拔最高的高高原机场稻城亚丁机场为例，稻城亚丁机场海拔高度为4411米，其跑道长度长达4200米。而位于西藏的昌都邦达机场，海拔高度为4334米，虽然略低于稻城亚丁，但其跑道长度为5500米，为世界最长的机场跑道。作为对比，上海浦东机场最长的一条跑道长度为4000米，足够供空客A380起降用。

海拔世界第二高的昌都邦达机场位于山谷之中，地形及气候条件非常复杂，起降难度很大

高海拔带来的起降性能影响并不是高高原机场唯一的问题，由于高高原机场多处于人口稀少的地区，相应地对导航系统和通讯系统提出了更高的要求。因此在执行高高原航班飞行的飞机上，往往是把导航系统和通讯系统的配置给拉到顶，RNP-AR导航系统和卫星通讯系统往往成为了标配。

而且，高高原机场往往地形复杂、气象条件多变，对于飞机的航电系统有着极高的要求，每次起降对飞行员都是挑战，因此高原航班往往机组都是三人机组高配。也因此，执行高高原机场航班的飞机往往需要具备以下几个特征：强大的动力、优秀的飞行性能、最先进的航电设备以及经验丰富的机组，而其中强大的动力是最为关键的。

高原型C919

对于执行高原飞行的飞机来说，强大的动力是必不可少的，而其中分成两个方向：一个是飞机本来就有着较为充沛的动力，哪怕在高原上也有着足够的推力；而另一个就是在飞机发动机推力不变的情况下，将飞机进行缩短来减重，以获得更高的推重比。

前者的典型是波音757，其使用的RB211发动机推力高达四万磅，使得757获得了同级飞机中最强的动力，非常适合进行高原飞行。

而后者的典型就是空客A319了，作为空客A320家族的缩短型，A319在发动机不变的情况下缩短机身长度降低重量来获得更好的动力表现，属于“大马拉小车”，而且可以沿用原有设计不用进行修改。以执行高原飞行为主的西藏航空为例，其42架飞机的机队中A319的数量高达31架，占比达到75%，是绝对主力。