为了在保证结构强度并增加升力的前提下，尽量为武器挂载腾出重量，直-10在机体与旋翼部分大量采用复合材料，据称其复合材料的重量比例甚至超过全机空重的90%，比RAH-66“科曼奇”还要高。如此大范围的采用复合材料无疑对全机安全性提出了挑战，据外媒报道，该机座舱防弹玻璃可抵抗7.62毫米弹药侵彻，座舱下的复合装甲也可抵御12.7毫米机枪的射击。

受发动机功率限制，直-10一般挂载模式通常包括8枚反坦克导弹+2个火箭发射巢。

如报道属实，上述装甲防护水平只能说还不错，但与美俄重型武直仍然存在一定差距。“阿帕奇”和卡-52的重点部位装甲可以抵御23毫米炮弹的射击，米-28的重点部位抗弹水平也达到20毫米口径。此外，直-10也没有装备类似于卡-52那样的飞行员弹射座椅。卡-52的K-37弹射座椅已经在乌克兰战场上得到实战验证，挽救了不少俄军机组乘员生命。以当前中俄军贸关系水平，中国引进或参考相关技术绝非难事，但该系统不仅包括弹射座椅本身，还包括一整套特殊的螺旋桨爆炸螺栓等子系统，如果考虑为直-10配备类似的乘员救生系统，势必还要进一步增加整机重量。

装甲防护只是武装直升机整体防护体系的最后一道防线，乌克兰战场实战经验表明，现代武直面对敌方低空海量的便携式防空导弹攻击，首先需要做到尽可能不被击中。从2017年开始，一种名为L370“维捷布斯克”的DIRCM系统越来越多地被安装在俄军直升机和攻击机上。该系统可探测上百千米半径内来袭的导弹，并自动向导弹攻击方向发射致盲激光和干扰弹。其采用模块化结构，各类组件可按照需求选装在现有直升机或固定翼飞机上。目前“维捷布斯克”系统的主要模块包括：L370-1控制单元、L150“粉彩”数字化雷达告警接收器、L370-2紫外告警传感器、L140“响应”激光告警传感器、L370-3S数字化有源干扰机、L370-5红外干扰机、UV-26干扰弹发射器和主动式拖曳诱饵。俄方于高架平台上对米-8实机的全向实弹试验中，在发动机运转的情况下，“维捷布斯克”曾成功干扰了20枚来袭的“针”式导弹。该系统在乌克兰战场上的使用效果也很好。但显然，安装这样一套复杂的软防御系统也会增加额外的重量。