空警-500机长34米、翼展38米，最大起飞重量77吨，巡航速度550公里/小时，最大航程5700公里，最大滞空时间10小时，雷达可同时跟踪60-100个目标，最大探测距离470公里。

空警-2000机长46.59米、翼展50.5米，最大起飞重量175吨，巡航速度速度850公里/小时，最大航程5500公里，最大滞空时间12小时，雷达可同时跟踪60-100个目标，最大探测距离470公里。

比较两者数据不难看出，空警-500除了小了点，在侦察预警性能方面与空警-2000一般无二。此外，在空警-500的后机身两侧以及机身尾椎位置，还单独设计了三个“共型阵相控阵雷达”。这样的运用是全球首创，雷达具体作用尚在保密阶段。不过个别军事专家通过逆推法猜测，这三个“共型阵相控阵雷达”应该是用于反雷达侦察，因为空警-500的“大圆盘”在侦察时是没有盲区的，不需要另设雷达作为补充。

突破了载机瓶颈，空警500首次全面采用了国产处理平台、国产操作系统和数据库，它所使用的元器件只有10%依赖进口，核心的雷达信息服务器100%实现国产化。这就意味着有着与美国一样广袤领土和海域的我国，在预警机技术上不再被其他国家“卡脖子”，自己也可以在空军大量装备了预警机。根据2019年数据，全球300架左右的预警机中，美国就有100架之多；而我国的预警机数量也增加到65架，其中4架空警-2000，11架空警-200，50架空警500。近年来，空警-500频繁现身台海、南海，参与各类军事演习和行动，对稳定南海局势、震慑台海方向起到了重要作用。

空警-500升级到空警-500A

今年珠海航展，空警-500升级为空警-500A，在机头上新增了一条加油管，这就意味着空警-500A已经具备了空中加油能力。联系到同在航展上亮相的、能够同时给三架飞机实施空中加油的运油-20，可以想象空警-500A的续航能力将大大加强。这一技能也是美国下一代E-7预警机所要实现的，不过，我国的空警-500A已经超前实现。

空警-500A机载预警雷达特写

空警-500升级为空警-500A，在机头上新增了一条加油管，这就意味着空警-500A已经具备了空中加油能力

过去空警-500续航时间是10小时，在使用过程中执行像保障海空军远航巴士海峡的训练任务常常力有不逮，需要经常返航加油或者控制训练时间。但是能够空中加油后，空警-500A就不再受滞空时间限制。再加上空警-500A上设置有高低床，机组成员可以进行倒班，轮流休息和工作，所以空警-500A长时间临空侦察都不是问题。

此外，空警500-A超长的续航时间也为执行在南海、台海等方向全时段侦察巡逻任务成为了可能。

据悉，除了新增空中加油技能，空警-500A相比较空警-500在预警指挥方面的效能也有显著提升。它所装备的预警雷达探测距离更远、精度更高，配备的指挥信息系统响应速度更快，但是具体数据尚在保密。相信在不久的将来，我国会用空警-500A的卓越表现向世界证明，预警机技术“卡脖子”的时代已经一去不复返了，我国能够完成自主研发预警机，而且做的比别人还要先进。

不久，我国就会用空警-500A的卓越表现向世界证明，预警机技术“卡脖子”的时代已经一去不复返了

文/翁宗波