很显然，在这个超过万亿美元的大市场中，单通道客机的比例占据了大头。目前，国内单通道干线客机的市场基本被波音和空客这两大巨头霸占，其中空客的320飞机和波音737飞机占据了80%左右。

不过随着首架C919的落地，中国大飞机也将在这个市场当中崭露头角，C919目前的815架的意向订单就是一个很好的兆头，虽然市占率不到20%，但未来谁又能说这个比例不会上升呢？

从东航的公告来看，C919的目录单价是0.99亿美元，人民币目录单价是6.53亿元，这个价格比欧美同类型的飞机要便宜一些。

波音、空客同类型的飞机实际成交价通常也在1亿美元上下，比如国航2021年3月购买的18架空客A320NEO系列飞机，目录价约为22.365亿美元，换算下来每架约为1.24亿美元，高于C919的每架0.99亿美元。

当然，具体机型的价格还要看不同的配置，国产C919大飞机价格虽然没有便宜太多，但新技术用得也更多，比如对比空客、波音的竞争机型，C919减少了5％的空气阻力。除此之外，C919机身的15%采用了树脂级碳纤维材料，这是民用大型客机首次大面积使用这种材料，而这种材料在传统大型客机的使用率只有1%左右。

如果首批C919成功投入运营，有了经验的C919必将大规模进行生产和使用，那么国内达到飞行寿命的波音737和空客320被替代将只是时间问题。随着后续的C929等客机逐步跟进，在大型客机领域，中国民航客机将会逐步做到自给自足。