所以笔者认为，虽然T-64、T-72、T-80、T-90这四大系列主战坦克没有采用隔舱化，但是在转盘式全自动装弹机的弹舱设计上还是充分考虑了保证乘员安全的因素。而且，这一弹舱本身也是一个相对封闭的整体结构。那么，之所以苏制频频出现“飞炮塔”的情况，笔者认为更多的可能在于布置在车体其他部分的弹药被引爆所致。

以T-72主战坦克为例，转盘式全自动装弹机的弹舱内可装载22发弹药，而其余17发则散布在炮塔吊篮中部弹架、驾驶员一侧以及旋转底板等处。再加上苏俄在坦克灭火抑爆系统的研发上落后于西方，甚至长期使用反应速度慢、可靠性较低的热电偶作为火情探测器，而西方很早就开始使用更加灵敏可靠的光学探测器。所以，西方主战坦克灭火抑爆系统的反应速度可达毫秒级，而苏俄主战坦克灭火抑爆系统的反应速度只有秒级，差距相当大。在这种情况下，如果苏/俄主战坦克的车体内弹药被引爆起火，进而引爆弹舱内的大量弹药，灭火抑爆系统又未能及时做出反应，那么也只能眼睁睁看着炮塔“天上飞”了。

此次俄乌冲突，两军至少上千辆坦克被摧毁。

西方主战坦克的“伪隔舱化”

在调侃苏俄主战坦克频频“飞炮塔”的同时，也有不少观点对西方主战坦克的炮塔尾部弹舱设计推崇备至，认为其真正实现了隔舱化，保证了车内乘员的安全。不过，在笔者看来，无论是美国M1、德国“豹”2这样采用炮塔尾部弹舱和人工装填的主战坦克，还是法国“勒克莱尔”这样采用炮塔尾部自动装弹机的主战坦克，事实上都属于“伪隔舱化”设计，并不能算是真正的隔舱化设计。

比如，美国M1主战坦克采用105毫米线膛炮，炮塔尾部弹舱内装载44发弹药，而余下的11发弹药同样要分布在车体内。其改进型号M1A1主战坦克换装了120毫米滑膛炮，弹药基数减为40发，其中34发装载在炮塔尾部弹舱内，余下6发分布在车体内。德国“豹”2主战坦克的设计则更“恐怖”，炮塔尾部弹舱内只装载了15发弹药，而余下27发弹药全部储存在驾驶员左边的车体前部空间内。