机体碎片隐藏众多关键信息

失事的东航MU5735客机第二个黑匣子已经于3月27日找到，但接受《环球时报》记者采访的多名专家普遍提醒说，这并不意味着客机失事原因很快就能得出结论。除了记录客机失事前重要信息的黑匣子在读取和分析其中数据的过程需要时间之外，还必须结合更多的其他信息进行综合研判后，才能确认事故的真正原因。有时候，这个过程需要几个月甚至数年时间。

利用通信卫星将黑匣子“搬到太空”在技术上已没有大问题。

“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部在28日举行的新闻发布会上通报称，两个黑匣子的译码工作正在进行中，“仅依靠黑匣子数据往往不足以推进相关工作，正在寻找更多的证据”。截至28日12时，搜寻人员对核心区和周边重点区域进行反复搜索，找到飞机残骸和碎片36001件。后期，调查人员需要把两个黑匣子的数据，以及现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来，进行综合分析研判，才能更加客观准确地分析事故的原因。

据《环球时报》记者了解，尽管黑匣子记录有客机失事前的重要信息，每次遇上航空事故，外界第一反应都是“赶紧找到黑匣子”，但其实它并不是事故调查的唯一线索。《航空知识》主编王亚男告诉《环球时报》记者，机体碎片也能提供很多事故发生时的关键信息，甚至包括黑匣子无法提供的内容。

一名航空专家介绍说，如果能收集飞机关键部位的零部件，可以分析出客机最后的飞行状况，例如在发动机中发现大量被卷入的树枝，就可以判断客机坠毁时发动机还在运转；通过驾驶舱的手柄位置、机械式仪表盘的指针位置，可以确认机组人员在撞击最后时刻的操纵信息；在许多空难事故调查中，调查人员会把所有碎片收集起来，在仓库拼装还原飞机外形以进行分析或是用真飞机进行事故还原。总的来说，收集机体碎片用于事故分析是最常用、历史也最悠久的调查方法之一。