在2016年NASA与洛克希德马丁公司就为了实现减轻音爆发生的超音速民机“QueSST”，发布了共同开发的“X plane”研究机。2018年NASA和洛克希德马丁公司正式合作开始进行静音超音速技术的研究。目前，X-59已完成机身静态测试，其他测试均进展顺利。按照计划，X-59将于今年完成首飞，随后将进行总体飞行特性、飞机稳定性和新型航空电子设备和控制系统的测试。然后将开始研究利用新的空气动力学而减少超音速影响的可能性。如果测试结果良好，X-59将于2023年开始全面测试，预计完成所有测试将不迟于2025年。

X-59整合各方优势采用新式布局

X-59外形尺寸与美国空军现役的F-16战斗机相当，机长28.65米，翼展9米，最大起飞重量14755千克。该机动力装置为一台通用电气公司研制的F414-GE-400涡轮风扇发动机，加力推力可达98千牛。该机正常巡航飞行高度16764米，巡航速度Ma1.42，最大飞行速度可达Ma1.5。

X-59借助机身的特殊空气动力学外观达到了QueSST计划大大降低了飞机突破音障后产生的噪音的目的--机头细长尖锐，呈长矛状，可以将飞行中头部方向产生的强激波分解为多个弱激波；在主翼前方安装有一对固定鸭翼，可以有效阻止机身各处产生的多个弱激波汇集成强激波。新外观不是排除冲击波和抑制冲击波的形成，而是不允许它们叠加在一起产生强大的音爆。

据计算，在高空飞行时，超过60-75分贝的音爆会到达地面，而曾经的“协和”号超音速民机在16000米的高度以2马赫的速度飞行，瞬间产生的音爆到达地面时相当于130分贝，足以把玻璃震碎，同时还会对人耳造成不可逆的损伤。相比之下，Concord衬垫至少可以吸收100-110分贝的噪音。这种降噪不仅允许在海洋上空飞行，而且还允许在陆地上空飞行，包括靠近人口稠密的地区，并且不会像以前那样影响人的健康或损害环境。