这些建设项目，使场务获得10余项省部级成果奖，获得各种专利20余项，并在多个型号试飞中发挥了重要作用。同时，研保条件建设对试飞中心的试飞专业建设、技术发展、核心能力提升和人才培养起到了有力的推动作用。

由于歼20采用许多全新技术，诸如隐身、武器内埋等，这些技术都需要前期验证。在此背景牵引下，决定先投产验证机，通过科研试飞，重点验证平台性能、结构完整性、总体环境、隐身及武器内埋，兼顾控制操稳和飞机系统等方面的关键新技术，评估总体方案的可行性，获取设计所需的试验数据，暴露飞机平台设计的缺陷和问题，为歼20飞机状态冻结和优化提供参考，这是所有三代机设计前所未有的。

歼20验证机设计采用新的气动与结构布局，具有内埋式武器弹舱和高隐身性能等特点。其试飞内容新，技术难度大。为了能够更好地完成试飞任务，在试飞准备阶段需开展验证机试飞技术攻关课题研究。

首先对试飞测试实行了一体化设计改装。

试飞总师田福礼

传统的改装工作模式一般将改装划分为两个阶段：第一阶段是架内改装，第二阶段是架外改装。改装工作与主机厂所的飞机研发流程之间是一种串行关系。验证机的测试加改装要求用数字一体化方式进行设计，即机载测试系统改装与飞机研制同设计、同制造、同实施，改装工作与飞机研制工作并行展开，首开试飞测试一体化设计改装先河。

2009年3月，正式启动歼20验证机试飞测试一体化改装工作，航空工业试飞中心成立测试改装团队，到飞机研制厂所开展改装设计及跟产等工作。

数字一体化设计改装方法相对于传统测试改装方法是个重大进步，首次应用数字化电气设计平台，使用基于数据库的先进的数字化电气设计平台，结合三维设计模块，通过软件接口进行两个设计平台间的数据交流，完成原理图、电路图、线图、三维线束建模等工作，并自动生成接线表、物料表等报表。整个项目的相关数据通过专用平台进行管理，同时使用其他办公软件做到无纸化设计。该平台在国内是首次应用到飞机电气设计领域，主机厂所之前均未使用过，对该平台的应用处于探索接触阶段。全新的飞机加之全新的设计工具导致大量的反复迭代，最终设计流程的确认几乎是试错试出来，倾注了改装设计团队大量的心血及时间。