其实，早在2010年，歼20飞机被列上试飞中心议事日程，型号管理、空勤和测试人员就开始了地面安全监控系统的研发和建设工作。研发团队通过对各种信息收集梳理，分类细化，以及对关键点集中归纳，将参数判据、故障清单、试飞员手册等内容输入自主开发的专用软件，实现了系统中各对应关系准备，并可方便调用。“全面监控飞机状态，风险关口向前移”的要求首次在歼20飞机研制试飞过程中彻底落地。

2016年，歼20飞机转场高原，在国际公认海拔最高的固定翼飞机场站开展试飞，一面鲜红的“党员先锋队”旗帜猎猎飘扬。高原环境恶劣，经常前一刻是温暖如春的阳光普照，下一刻就是大风乃至雨雪冰雹。更糟的是，因为空气稀薄，飞机发动机动力性能下降。受着高原反应带来的折磨，“党员先锋队”队员们拼抢“时间窗”，对某系统展开高原验证并获成功，再次创造了奇迹。无论是酷暑还是寒冬，歼20飞到哪里，哪里就有“党员先锋队”的旗帜在高高飘扬。

这是来自《中国试飞报》特约记者李亮亮的报道

戈壁大漠，风沙肆虐，人人嗓子红肿。起飞线一侧，机械师用帅气的手势发出一道道指令：启动，自检，杆舵检查，关闭舱门，状态确认，撤离轮挡，允许滑出，歼20疾速跃起，直刺苍穹。往往在冬夜凌晨时分，凭借着微弱的灯光，机务人员就开始了一天的工作。尽管转向外场前他们就针对当地的低温环境做好了各种准备，但零下20℃的严寒还是导致飞机油气液管出现问题。机务人员迅速采取措施，很快就将飞机恢复到可飞技术状态。这时，各种保障车辆也因为酷寒无法正常起动，机务人员却显得胸有成竹，有条不紊地开始启用早就准备好的应急放飞流程，成功保证当天的试飞任务。