为了尽可能减少对F-22A隐身战斗机的性能影响，LDTP副油箱通过采用全面优化的多面体设计，可以大大降低其带来的附加雷达反射截面。另一方面，该油箱的优化设计布局还可以进一步降低飞行阻力。洛·马公司表示，F-22A战斗机挂载LDTP副油箱后，既可以进行超音速巡航，也能够进行空战机动，完全不需要像之前那样在进入空战之前就要将挂架与副油箱全部抛掉。当然，LDTP副油箱也保留了连带挂架一同抛投的能力。

这也就意味着如果面对的是某些反隐身能力并不足够强大的对手，F-22A隐身战斗机就可以挂载LDTP副油箱进行全程作战，从而大幅提升该机的航程和作战半径。根据目前公开资料，F-22A隐身战斗机只依靠机身内部燃油可以实现的作战半径为853公里，当外挂两个LDTP副油箱后，其作战半径可以进一步拓展到1287公里。这样一来，F-22A能够大大减少对于空中加油机的依赖，更加适应亚太区域的作战使用要求。

其次，为了弥补F-22A隐身战斗机无法在机头加装先进红外搜索/跟踪系统的缺陷，洛·马公司想到的补救措施与第一个办法类似，同样采用外挂模式。F-22A每侧机翼下通常设有2个外挂点，加起来就是4个。按照洛·马公司展示的“猛禽”2.0改进方案模型，两个内侧挂点各挂载1具LDTP副油箱，另外两个外侧挂点用来挂载先进传感器吊舱。

这种吊舱同样采用多面体的隐身设计，其前端设有类似于F-35A隐身战机EOTS光电瞄准系统的金色光学窗口。所以，可以推测，该吊舱的光学传感器部分很可能就是从F-35A隐身战机的EOTS光电瞄准系统移植而来。此外，根据洛·马公司的描述，这种先进传感器吊舱事实上采用了通用化，可以根据不同的作战需求加装不同功能的模块。除了红外搜索/跟踪与瞄准模块，吊舱还可以加装电子战、侦察等模块。可以说，通过先进传感器吊舱，F-22A隐身战斗机可以进一步拓展其作战能力，从而更加接近F-35A的多用途水平。