所以，当时的洛克希德公司针对美国空军的要求，在YF-22方案上采取了更小尺寸、更加紧凑的设计，以至于现在F-22A是所有双发第五代战机中长度最短的一款。由于美国空军不过多强调ATF计划的多用途能力，YF-22方案的机腹内置弹舱尺寸可以保证装载和发射改进型AIM-120空空导弹的要求即可，也不必考虑挂载大尺寸重型空地制导武器的要求。

限制YF-22方案的外形尺寸带来了很多好处，比如F-22A机身空重据称可以达到惊人的16吨，再加上两台加力推力达到156千牛的F119-PW-100涡扇发动机以及二元矢量推力喷口，其空战机动性能、超音速飞行性能都达到了世界战斗机发展的一个新的巅峰。

不过，凡事都有利必有弊，小尺寸紧凑设计给F-22A带来飞行性能巨大提升的同时，也在很大程度上限制了该机升级改进的空间。比如，在越来越多的第四代和第五代战机装备红外搜索/跟踪系统的大背景下，F-22A由于机头内部空间所限，根本无法加装这一先进的光学设备。

此外，F-22A仅依靠机身内部燃油导致其航程有限，在最初设定的欧洲战场上并不成问题，但是到了美国空军更加重视的亚太区域则变成了严重问题。为了保证拥有足够的航程，F-22A战斗机在亚太区域进行大范围转场时必须在机翼下方加挂大容量副油箱，这也会在很大程度上破坏该机的隐身性能。

采用普通副油箱的F-22A战斗机。

如何升级？

此次洛·马公司公布的名为“猛禽”2.0的改进方案，主要针对的就是上述这两个F-22A隐身战斗机性能上的“痛点”。

首先，洛·马公司专门为F-22A隐身战斗机研发了名为LDTP的新型隐身副油箱。之前，F-22A隐身战斗机进行大航程转场飞行时都是挂载普通的副油箱。只不过该机所使用的挂架与其他战机有所不同，在必要的情况下，可以将挂架与副油箱全部抛投，而不是像其他战机那样只抛投副油箱，保留挂架。这样，当全部抛投掉挂架与副油箱后，F-22A就可以马上恢复到完全没有外挂物的全隐身状态。不过，这种普通副油箱的雷达反射截面更大、阻力也更高。