沃尔什表示，如果飞机供应充足，亚太航司2026年可能实现两位数增长。但当前情况对于航司来说“极其沮丧，因为从下单到交付平均要等七年”。

BBC称，这正是商飞成为许多亚太航司备选的原因。

“我们需要供应链中有更多供应商，”亚太航空协会（AAPA）总干事苏巴斯·梅农（Subhas Menon）说，“这个行业的供应链是寡头垄断，有时甚至是双寡头。我们等这一天很久了。商飞的出现很受欢迎。亚太市场尤其需要更多飞机供应商。”

菲律宾廉航宿务太平洋航空CEO迈克·舒茨（Mike Szucs）表示：“未来我们欢迎所有新玩家。我们渴望更多竞争。商飞还有认证流程要走，到某个时候，它会成为对我们和其他航司有吸引力的选择。”

BBC提到，商飞当前还面临交付缓慢，以及维护、修理基础设施和飞行员培训等难题。

不过，港媒《南华早报》此前报道称，随着供应链持续改善，商飞正稳步提升C919的生产交付节奏，2026年交付目标预计不低于28架，并有望实现每10至15天生产一架。西方业内人士指出，商飞去年遭遇的供应链波折实属正常，或推动企业进一步发展成熟。

3日，一架C919飞机在新加坡航展首日进行飞行表演新华网

据商飞微信公众号“大飞机”消息，此次航展期间，C919飞机、C909医疗机与印尼翎亚航空C909飞机共同亮相静态展示区，C919飞机将进行飞行表演。

C909飞机载客78-97座，航程2225-3700公里，具有良好的短窄跑道、高温、高原等机场起降性能和抗侧风能力。C919飞机载客158-192座，航程4075-5555公里，其先进的驾驶舱设计为飞行员带来良好的飞行体验，较低的噪声水平和清新的空气质量为旅客带来舒适的乘坐感受。

目前，两型飞机共交付200余架，累计开通800余条航线，运送旅客超3600万人次。