商飞多款机型亮相2026年新加坡航展“大飞机”微信公号

分析人士指出，亚太市场确实需要另一家飞机制造商。

因为波音和空客交付延误、发动机短缺和更广泛的供应链瓶颈，该地区航空公司正备受压力。此外，关税不确定性和贸易紧张进一步复杂化了采购和增长战略。

IATA数据显示，全球航司等待新飞机的时间比以往任何时候都长，导致机队平均年龄上升，运营成本增加，因为老旧飞机油耗更高。

沃尔什表示，如果飞机供应充足，亚太航司2026年可能实现两位数增长。但当前情况对于航司来说“极其沮丧，因为从下单到交付平均要等七年”。

BBC称，这正是商飞成为许多亚太航司备选的原因。

“我们需要供应链中有更多供应商，”亚太航空协会（AAPA）总干事苏巴斯·梅农（Subhas Menon）说，“这个行业的供应链是寡头垄断，有时甚至是双寡头。我们等这一天很久了。商飞的出现很受欢迎。亚太市场尤其需要更多飞机供应商。”

菲律宾廉航宿务太平洋航空CEO迈克·舒茨（Mike Szucs）表示：“未来我们欢迎所有新玩家。我们渴望更多竞争。商飞还有认证流程要走，到某个时候，它会成为对我们和其他航司有吸引力的选择。”

BBC提到，商飞当前还面临交付缓慢，以及维护、修理基础设施和飞行员培训等难题。

不过，港媒《南华早报》此前报道称，随着供应链持续改善，商飞正稳步提升C919的生产交付节奏，2026年交付目标预计不低于28架，并有望实现每10至15天生产一架。西方业内人士指出，商飞去年遭遇的供应链波折实属正常，或推动企业进一步发展成熟。