也因此，虽然2025年交付量相比24年有所提升，但还是低于民间对于2025年预计年交付25架的预测。虽然说商飞对此也有所准备，提前储备了一定数量的关键部件，但储备是有限的，不可能全部用光，而且为了维持生产线运作也得控制下数量，总不能大干快上三个月其余九个月都放假吧？

说到这儿，肯定有人要说了：谁让你一开始就对欧美心存幻想，为了适航审定去用欧美部件，结果现在两头落空了吧？让你不用国产，活该！这种论调在这几年里我听得耳朵都快起茧子了。暂且不论拿2025年的地缘政治格局去断2010年的案这种事有多无理，使用欧美厂商的关键部件与子系统，还真不是单纯为了获得适航认证（虽然确实有作用），更多是因为客观上国内同期没有满足C919需求的产品。

那又有人要说了：没有你不会研发？只有全国产才叫真正的国产大飞机！事实上，这种片面追求全国产部件在大飞机领域是极不现实的，哪怕运十也在诸多重要系统中使用国外产品。如果非要等到能全部自产了才启动大飞机项目，有些时间窗口错过了就永远错过了，机会不会重来。

但也有人还会说，C919一些部件国内没有只能用欧美的，其他为啥也用欧美？就比如航电，我们先进战斗机和大运都满天飞了，航电怎么会没有？首先，军用和民用是两码事。如果直白点说，军用可以接受平均大修间隔1000小时的故障率，但在民用大飞机上，这个指标要是低于六位数，用户单位得当场死给你看。更别说军用只管性能和能不能用，而民用要考虑效率和收益，两者的需求完全是南辕北辙，不能刻舟求剑。

如果说得更直白点的话，我们必须承认欧美的民用航空工业体系比我们早发展了几十年，有极为成熟的研发体系与产品线，而且久经考验且有成本优势。而这些优势都是我们民用航空工业体系目前所不具备的。换而言之，一个产品如果可靠性有优势、性能有优势、价格有优势，那不去用才是问题。只不过随着地缘政治环境的变化，优势再多也抵不上买不到这个劣势。