【文/观察者网专栏作者张仲麟】

近日，有媒体报道称EASA（欧洲航空安全局）的代表已于2025年11月在上海试飞C919进行试飞认证，这一试飞是商飞与EASA关于C919适航认证工作交流的一部分。根据媒体报道，消息人士称EASA的试飞员在飞行测试之后对C919有着较高的评价，也因此，EASA的C919适航认证工作被认为在持续推进中。

对C919来说，这多少算是个好消息。不过网友们对此似乎并不以为然，觉得C919的产能连国内需求都满足不了，“我们目前不需要这个证”；还有认为欧盟这是故意拖着不放行，想以C919认证为筹码，从我们手中交换点什么。

大家的心情是可以理解的，不过抛开感情不讲，我还是想聊聊为什么我们一定要拿到这张欧盟的适航认证。

适航从来不只是技术问题

对C919来说，适航证永远是个绕不开的话题。在2022年9月29日拿到中国民航局的型号合格证以及适航许可证后，C919获得了在中国天空飞翔的许可证。但C919注定不仅仅只在国内飞，还需要在国外飞，因此FAA（美国联邦航空局）与EASA（欧洲航空安全局）的适航认证还是挺重要的。

需要再次强调的是，不存在所谓的没有FAA/EASA适航许可就不能在国外飞。在蒙特利尔公约的框架之下，中国民航局颁发了适航证后就可以在国外飞行。只不过如果要注册在国外（也即国外航司购买），就需要获得注册国的适航许可，而这才是FAA/EASA认证的意义：拿到了欧美的认证，基本上全球范围内通行无阻。