“烈火-P”导弹在2021年6月28日进行了首次试射。印度国防部当时发布消息，印度成功试射了一枚能够携带核弹头的新一代“烈火-P”弹道导弹。之后，印度进行了多次试射，但还没有正式列装的消息。根据印度媒体报道，9月24日的这次试射是印度国防研究与发展组织（DRDO）和印度战略部队司令部（SFC）合作组织的，发射地点是在该国一个未公开地点。

发射成功后，印度国防部长拉杰纳特·辛格今天在社交平台上称：“这次成功的飞行测试使印度跻身于少数几个拥有从移动铁路网络进行贮运发射箱系统发射能力的国家之列。增强其常规和核导弹力量生存能力。”可见，印度军方对此次发射成功给予了高度的评价。

印度此前测试“烈火”导弹经常选用轨道车辆，但其并不是真正意义上的铁路机动弹道导弹。

印度为何研制铁路机动导弹系统？

如果要细究，这并不是印度首次进行铁路机动导弹发射。其实，印度从“烈火-2”弹道导弹就开始探索铁路机动发射技术。2010年2月，印度“烈火-3”型导弹试射成功，印度国防部向外界宣称，“烈火-3”导弹采用了铁路机动发射技术，一些印度媒体也刊载文章称印度成为世界上第二个掌握铁路机动发射技术的国家。

但从印度公布的相关图片和视频来看，“烈火-3”导弹并没有采用真正意义上的铁路机动发射技术。“烈火-3”导弹使用的铁路机动发射技术非常简单和落后，导弹直接装载于铁路平板车上，由平板车将导弹转运到发射阵地，完成相关准备工作后进行导弹发射。除了发射车，“烈火-3”“铁路机动发射”系统没有像经典的铁路机动弹道导弹系统——SS-24导弹列车那样配备指挥通信等配套单元，导弹还裸露在外面，繁琐和耗时的发射前准备工作意味着其毫无真正意义上铁路机动发射战略导弹的快速反应能力，因此，印度的铁路机动发射技术还处于非常初级的阶段，这种技术非常简陋的铁路机动发射系统，更像是为了发射试验准备的配套设备。