最近，歼-35A战斗机的内置登机梯真是火了。不仅得到了央视的公开展示，就连军武菌的私信频道里也有不少粉丝留言，让军武菌讲讲这个登机梯。

这个看起来跟F-35同款的登机梯到底有什么讲究呢？今天，军武菌就带大家来一探究竟。

最早期的战斗机其实用不上登机梯，像一战时期的飞机比较小巧，而且一般都是双层翼，驾驶舱大多在机翼上方，下层机翼距离地面比较低，飞行员很容易就能踩着机翼爬进驾驶舱。

到了二战时，战斗机体型也不是很大，很多飞机就直接在机身开槽飞行员进入座舱也比较方便，像英国“喷火”式战斗机，它的机翼后缘离地大概只有1米，飞行员只需要把座舱边门翻下来兼做踏板，就可以像进入敞篷跑车一般直接从机翼上进入座舱。

还有有些战斗机设计人员便在机身侧面开了个可以扳开的口盖，或者安装一到两个脚踏。借此，飞行员就可以登上机翼，解决进出战斗机座舱的问题。

像美国的F6F“地狱猫”战斗机，直接在机身侧面开几个口，当作飞行员上下飞机的脚踏，与之类似的还有设置可收放式登机脚踏的F4U“海盗”。

▲F6F“地狱猫”战斗机

▲F4U“海盗”的可收放登机脚踏

但随着喷气式飞机的出现，战斗机的尺寸越来越大，机翼和驾驶舱的离地距离也越来越大，不但驾驶舱距离地面已经超过3米，而且机翼也开始有了上单翼、后掠翼这些不利于徒手登机的构型。

▲F86“佩刀”高度已达4.3米

此时，再想直接踩着机翼进入驾驶舱已经很难了，于是，这个时候的战斗机开始使用登机梯，但此时还是以外接为主，体积是比较大的。

▲米格-15的外接登机梯

除非一些不便使用登机梯的场景，比如说舰载机，航母甲板面积有限，对战斗机的起降强度和运营效率要求非常高，在拥挤的甲板上让地勤拿着梯子跑来跑去十分麻烦，还容易造成事故，所以才会沿用那种机身上直接加登机脚踏的做法，比如FJ-1“愤怒”，F2H“女妖”。