面对美国政府监管部门的调查，波音自称“找不到相关工作记录”的行为，着实当得起“对政府不老实”、“对抗调查”。退一万步说，如果波音不是“对抗调查”而是真没这些工作及人员记录，那又够得上“管理极为混乱”这一条了——嗯，横竖总有一条给波音准备着。

除了NTSB的调查之外，美国司法部也对波音启动了罪案调查程序。之所以启动调查是因为司法部认为波音目前的情况，可以认为已经违反了2021年波音与美国政府达成的737MAX丑闻事件的和解协议。而从另一个角度来说，波音飞门事件属于严重危害公众安全，不论是相关人员的渎职犯罪，还是波音公司不负责任的危害公众安全，都可以立案调查并发起诉讼。

司法部的罪案调查已经得到了NTSB主席的证实，而“飞门事件”的受害者阿拉斯加航空也表示他们正在配合司法部的调查，并称司法部明确表示他们（阿拉斯加航空）不是被调查的对象。

但司法部启动的罪案调查是否真能起效？能否改变波音目前的情况？对此我多少是抱有疑问的。在2023年7月美国众议院通过了一项航空立法，和航空立法一起通过的还有一个不为人知的修正案。这个修正案允许飞机制造商在发现飞机存在缺陷之后，可以在最后期限之前使用临时措施进行修补，而不是对问题立即进行彻底解决，哪怕临时措施无法符合当前标准。

最为关键的是，对缺陷采取临时措施并不需要告知公众并征求意见。这一修正案最大的受益者是谁，我想大家都能得出结论来。而有着国会如此明目张胆的包庇先例之下，本轮美国司法部的罪案调查能否取得预期的效果，多少让人持怀疑态度。

当波音吹哨人约翰·巴内特的“自杀身亡”与司法部启动波音罪案调查正好撞在一起时，很难不让人产生一定的联想。如果他真是自杀，那他得对美国、对波音的现状有多绝望？如果他是“被自杀”，那么是什么势力想让他闭嘴，这能一手遮天的势力得多庞大？不论是哪一种结果，最终都指向一个结论：美国存在很大的问题。