图为军迷制作的轰-20和歼-20并飞设想图。

如果把飞机看做是一个物体，那么机翼就是他外形上最不和谐、最突出的部件，机翼越多越复杂的飞机，隐身性能就相对越差。这也是为什么有人说鸭翼影响隐身的原因。因此，B-2轰炸机采用了飞翼式布局，取消了垂尾、平尾，仅仅保留了主翼，确保飞机正常飞行，牺牲了机动性，换取了隐身性和大航程。毕竟，对于轰炸机而言，再灵敏也没有战斗机灵敏，追求高机动性完全没有必要，倒不如最大限度取消翼面，保证飞机的隐身性，提高生存性。

图为美国B-2轰炸机的结构图。

作为我国而言，我国已经在攻击-11、WZ-8、CH-7等无人机上使用了飞翼式布局，这些无人机也确实具备很好的隐身特征，因此我国在相关技术领域并不能说是完全的空白。但是对于一架大飞机、战略轰炸机而言，使用飞翼式布局还只有美国尝试过，我国和俄罗斯虽然都想要研发隐身轰炸机，但是目前也没有类似的产品。因此，飞翼式布局的有人大型飞机，我们还需要进行一定的探索，毕竟在空白性技术方面，保持足够的耐心，进行长期、细致测试和评估，是降低未来装备风险和故障的有效方式。

图为美国B-2轰炸机，隐身轰炸机的开山鼻祖。

除了飞翼式布局的有人飞机，我国研发轰-20的另外一个技术难点，恐怕就是涡扇发动机了。美国B-2轰炸机的发动机采用了4台GE研发的F-118-110发动机，他是在美国的F-101发动机基础上改进而来的，本质上属于战斗机发动机的改进型，是一种取消了加力燃烧室、并扩大了涵道比的战斗机发动机，属于中等涵道比发动机的范畴。

图为我国攻击-11隐身攻击无人机。

作为我国而言，已经研发成功了很多小涵道比的战斗机发动机，比如WS-10A/B/C、WS-9等战斗机发动机，大量应用在FBC-1“飞豹”、歼-10A/B/C、歼-11B、歼-16、歼-20、歼-15等战斗机上；并且也研发成功了新型中等推力军用发动机，也属于小涵道比发动机，比如WS-13和WS-19等，应用在歼-31、歼-35、枭龙BLOCK-3等战斗机上。甚至，我国还研发了长江系列和WS-20等大涵道比发动机，可以用在运-20、C-919等大型飞机上。