▲运-20A数量不少，但还不足以满足国内需要

70架运-20A听起来是支相当不俗的力量，俄罗斯空天军也不过就70多架伊尔-76，单机性能比起运-20A还要差一些。然而，一方面，空天军本身还在量产全新的伊尔-76-90A，交付数量已经超过10架；另一方面，其不仅有20多架体型更大的安-124作为支援，而且还有近20架伊尔-78。国内则既没有类似安-124的超重型运输机，刚刚兴起的空中加油体系也是嗷嗷待哺，急需运油-20的补充。因此，仅仅70架运-20A根本无法满足需求，从长远计，运-20的发展必须继续，这就是涡扇-20最关键的作用。

▲运油-20机队也急需扩大

国内在几年前才刚刚完成涡扇-10的全面铺开，彻底取代俄制AL-31F，假如没能做到这一点，在2022年俄乌开战后，歼-20、歼-10的生产势必受到影响。如今涡扇-10走在前面，涡扇-20紧随其后，两款国产发动机量产，意味着相应机型的生产，再也不受外购动力的影响。从这一点也能看出，国内这些年竭力发展国产军工生产体系，力求不受外界波动干扰并非杞人忧天。当然，推力比D-30-KP2高一截的涡扇-20，在搭载到涡扇-20B上后，也意味着其能搭载99A进行战略机动，实现空军、陆军更高水准的跨战区联动。

▲歼-20作为顶尖装备，动力升级的步伐很快

唯一有点尴尬的是轰-6K/J/Z。随着俄制D-30-KP2中止交付，剩余库存已经寥寥无几，战争即使结束后，国内也不太可能再继续引入，轰-6K/J/Z的量产自然难以为继。用涡扇-20取代D-30-KP2理论上是最好的办法，但前者加粗的“身材”，意味着D-30-KP2必须再进行大改，对内部空间进行大幅调整才能容纳，这不是短时间内能完成的。还有一个选择是涡扇-18，这款发动机是国内直接仿制D-30-KP2的型号，推力差不多，但体型和重量更有优势（D-30-KP2毕竟是早年作品，用现代技术优化并不困难）。