这几天美国媒体开始报道，搭载四台中国产涡扇-20的运-20B，开始批量下线的消息，并配上一些未被证实的资料作为佐证。消息传到国内后，舆论顿时为之欢欣鼓舞。这也确实值得兴奋，因为运-20B量产就意味着，国内最后一款依赖俄罗斯供应核心零部件的主力装备，步入全部国产行列。

▲之前就有运-20搭载涡扇-20测试的消息

国内自90年代初期，从俄罗斯采购苏-27SK、米-171等装备开始，连续30年从北方购入自己所需的各式武器/零件，尽管总体趋势在2008年之后一路下滑，但几款关键武器/零件采购却持续了很长时间。像米-171系列直升机，2019年又下单进口了近100架，前后超过30年；俄制AL-31F系列航发，则至今仍然是中国战斗机队伍的主流动力，涡扇-10直到几年前才真正取而代之。相比于这几年涌现的大批国产装备，这几款俄制武器/零件，并不能真正影响到大局，但其本身对国内发展相关装备，组建相应作战体系又确实存在直接作用。些许性能的不契合以及交付速度不合适，更是产生了肉眼可见的负面效果，这一点在运-20A身上分外明显。

▲搭载AL-31F的歼-10B

2007年初步敲定后来又被放弃的中俄伊尔-76/78军购，直接促进了国产运-20的问世，但当时国内并没有合适的动力，最终走的还是从俄罗斯采购的经典路线。D-30-KP2这款原本装备伊尔-76的动力，后来成为运-20试飞和早期运-20A生产的基础。与此同时，最新一代的轰-6K以及其亚型，也都搭载了D-30-KP2。换句话说，在前几年外界为运-20和轰-6K机队欢呼时，两者生产都还依赖俄罗斯供应发动机。最直接的问题，就是运-20A由于动力不足，载重只有55吨，无法运输99A主战坦克。而一旦D-30-KP2的交付出现波折，那么两款战略武器的量产都会被耽搁。

▲轰-6K系列搭载的都是D-30-KP2

事实上，在俄乌战争爆发后，俄罗斯就已经停止供应D-30-KP2，以将全部产能满足前线需求。中国在2009年到2016年间，五次向俄罗斯下单采购D-30-KP2，截止2020年夏季一共交付463台。考虑到2022年初战争就爆发，国内即使2021年下单也无法收到货，463台应该就是目前运-20和轰-6K/J/Z的动力数量极限。扣掉两款战机原型机的消耗，以及轰-6K/J/Z搭载的数量，运-20A极限数量不会超过80架，考虑留有余量的话，60到70架是比较合理的数字。换句话说，如果国产航发没有补上位置，运-20的生产就将到此戛然而止。