毛延峰表示，之前在事故现场发现的驾驶舱语音记录器已严重受损。数据下载所需的时间难以确定，要根据记录器的状态来决定。
调查事故原因还有哪些方法
《航空知识》杂志主编王亚男27日对《环球时报》记者表示，考虑到搜救现场的复杂性，尤其是连续降雨、地面泥泞松软，加之飞机残骸深入到地下20米深，可以说此次黑匣子搜寻进度算是比较快的。“在如此复杂的环境下能快速找到黑匣子，现场搜救团队工作效率很高。而且现场搜救团队还要负责在整个中心点范围内搜索飞机残骸以及遇难者遗骸，工作强度非常大。”
两个黑匣子的发现对于事故调查进展有至关重要的作用。王亚男举例说，2018年10月29日，印尼狮航610航班在从雅加达起飞13分钟后坠入海中，飞机上的黑匣子在位于海床泥土下方8米多的位置被发现。最后依靠飞行数据记录器，调查人员才发现事故原因：飞机的一个迎角传感器出了问题，让飞行控制系统不断下偏水平尾翼压低机头，飞行员试图拉杆制止这一趋势，拉杆动作有26次之多，但最终未能挽救飞机。
两个数据记录器的作用孰轻孰重呢？王亚男认为，对于事故调查人员而言，两个同等重要，因为它们记录的是不同的数据类型，能够在不同维度上还原现场。“语音记录器还原的是飞行员之间的信息交流等信息，飞行数据记录器记录所有的重要飞行参数，两者之间互相支撑，互相印证。比如，两名飞行员在交流中提及飞机可能出现了一些问题，飞行数据记录器则通过真实数据验证或确认飞机是否出现了飞行员交谈中所提及的问题。”至于为什么说飞行数据记录器更重要一些，王亚男表示，因为其记录了大量真实飞行参数，这些参数来自飞机各关键部位，可以帮助调查人员从数据角度还原飞机的飞行状态。
除黑匣子外，还有其他方法能帮助还原事故原因吗？王亚男表示，飞行事故调查从三个方面展开：首先是现场黑匣子的提取，数据的使用。其次是对现场飞机残骸及现场其他证据和线索的提取，还原飞机坠机前的一些状态。第三方面是围绕飞行事故外围展开相关信息的搜集和调查，包括此前飞机的飞行档案和记录、驾驶及维修过该飞机相关人员的口述和记录等，这些外围信息也能对事故原因调查有一定的帮助。
