而运-30是完全全新设计的平台，光从首飞照片就能看出三个大亮点。首先是发动机，依然用四台涡桨发动机，没选巴西C-390那样的涡扇。涡桨发动机虽然速度慢、噪音大，但低速性能好，能在条件简陋的野战机场短距起降，这对运输机来说太重要了。而且它搭载的是国产AEP500涡桨发动机，单台功率5000千瓦，四台总功率20兆瓦，性能达到世界先进水平，比运-9的发动机强太多。

第二个亮点是机翼上的可折叠翼梢小翼，跟C-17运输机的设计很像。这玩意能减少飞机飞行时的阻力，通俗点说就是更省油。

最关键的第三个亮点是机头顶部那根“吸管”，空中受油管。这可是运-8/9从来没有的配置，之前只在空警-500A预警机上见过。有了它，运-30就能从运油-20上空中加油，航程直接“无限延伸”。以前运-9飞5000公里就得落地加油，现在运-30中途加一次油，就能直接飞到非洲、南美，不管是撤侨、维和，还是远洋补给，都能轻松应对，这才是真正的远程投送能力。

除了这些看得见的亮点，运-30的硬指标也大幅提升。载重量预计能达到30吨左右，比运-9的20吨级翻了一半，陆军的中型主战坦克、火箭炮都能轻松装下；航电系统、飞控系统全是最新技术，操控更简单、安全性更高；机身设计更合理，上下货速度更快，野战环境下的适应性更强。

更重要的是，运-30还会成为新型特种机的“万能平台”。现在运-9平台已经衍生出空警-500、电子侦察机、反潜巡逻机等近三十种机型，撑起了我国特种机的半边天。运-30这个更先进、更宽敞、航程更远的平台，未来肯定能衍生出更厉害的特种机，不管是电子战、反潜，还是预警、侦察，都能比现在的机型更给力。

运-30的首飞不仅让中国空军多了一款硬核装备，更让远程投送能力上了一个新台阶。以后不管是国内救灾、边境补给，还是海外执行任务，运-30都能和运-20配合，形成“大运扛重、中运穿梭”的运输体系，让中国空军的战略投送能力再无短板。