2023年8月初，“战舰一号”曾判断：未来五年，美国海军航母编队很可能出现“大型防空指挥舰青春不接”的尴尬局面。两年多过去再回头看，从造船进度到部队形成战斗力的节奏，再到一线编队的临战表现，这一判断不仅被现实验证，且问题还在加深。

首先看建造节拍——时间表全面后延。
2025年9月27日，巴斯钢铁造船厂为“路易斯·H·威尔逊”号（DDG 126）举行命名仪式。按美海军惯例，这意味着主要建造阶段收尾、即将进入为期1—2年的舾装与系统集成，随后还要经历海试与整改。即便以“顺利”为前提，这艘Flight III型“阿利·伯克”驱逐舰最快也要到2027年9月以后才可能交付；与2023年曾做出的“或于2026年底服役”的预期相比，显然已显得过于乐观。

英格尔斯造船厂方面，同样不容乐观。
— “史蒂文斯”号（DDG 128）于2025年9月宣布完成厂试，计划2026年中服役。考虑其2023年8月下水，等于从下水到服役跨度约三年，较早先“2025年服役”的判断推迟近一年。按这一“3年法则”类比，DDG 126的最终接装时间极有可能被推到2028年秋季。
— “杰里迈亚·丹顿”号（DDG 129）在2025年6月完成命名暨下水仪式，若参照DDG 128的节奏，DDG 129也大概率要等到2028年中前后才能加入现役。

据此重新梳理关键节点：
— 2026年中，美海军预计拥有2艘可用的Flight III（含已服役的DDG 125与计划服役的DDG 128）；
— 2028年中，数量才可能增至4艘（再加上DDG 126与DDG 129）。
换言之，期望中的“大型防空指挥平台”规模化接装，并不会在短期内改变航母编队的现实困境。