沃本史密斯强调，美国政府加强造船业的想法本身是一个了不起的目标，然而，该公司始终认为此事不应与中国议题混为一谈。他调侃道，现在又不是二战时期的“铆工罗茜”。二战期间，美国妇女支撑起了美国工业，但如今情况不同。美国造船业面临的困境是长期积累形成的，简单的政策动员无法扭转局面。

《日本经济新闻》曾刊文指出，在制造业衰退、劳动力短缺等因素影响下，近年来美国的船只建造和修理能力严重下滑，已难以正常建造最尖端的舰艇。中国的造船能力是美国的200倍以上，特朗普政府振兴造船业的计划面临巨大困难。据估计，截至2024年1月，中国拥有的船只占全球商业船队的19%以上，并控制着95%的集装箱运输。

对与中国有关的船只征收港口费可能会给美国船运商带来数十亿美元的额外成本，而船运商将被迫将这些成本转嫁给美国企业和消费者。代表国际远洋航运业的世界航运理事会警告称，预计全球98%的船只在停靠美国港口时都将被收取费用，因为这项费用既适用于现有的中国制造船只，也适用于未来的船只，以及任何至少订购一艘中国制造船只的承运商。目前，全球90%的船只都需缴纳这项费用。

美国贸易代表办公室两次就拟对中国海事、物流、造船等领域采取的限制措施举行公开听证会。多位美国不同业界的代表对所谓的“港口服务费”计划表达反对立场。美国航运商会首席执行官梅特卡夫表示，替代中国制造的船舶不是简单的事。美国最大国际远洋货运公司负责人更直言，若该政策最终摧毁所有航运公司，国家利益就无从谈起。

对于美国意图对进入美国港口的中国船只收取所谓“服务费”一事，中方多次回应表示，征收港口费、对货物装卸设备加征关税等措施损人害己，既推高全球海运成本，扰乱全球产供链稳定，也会增加美国国内通胀压力，损害美国消费者和企业利益，最终也无法振兴美国造船业。中方敦促美方尊重事实和多边规则，立即停止错误做法。中方将采取必要措施捍卫自身合法权益。(责任编辑：张小花 TT1000)