美国特朗普政府提出对中国船舶征收高额港口停靠费，这一提议在美国国内外引发广泛关注。彭博社报道了根科船务贸易CEO沃本史密斯对此事的看法。这家总部位于纽约的美国最大干散货航运公司表示，如果这项费用落实生效，他们将把成本转嫁给美国贸易商或选择将船舶停靠在其他地方。

沃本史密斯在接受采访时提到，根科旗下没有在美国制造的船舶，但拥有大量在中国制造的船只。他指出，如果特朗普为了对抗中国在海上的主导地位而收取港口费，公司已经做好应对准备。他表示，全球贸易非常活跃，根科只是其中一个参与者，去年公司只有不到10%的收入来自美国，超过九成的收入来自世界其他地区。

沃本史密斯进一步解释说，公司已在租船合同中新增条款，明确规定由最终用户承担因此产生的通行费或港口费。他强调，无论如何都会上涨的运费最终将由货主和消费者买单。他还提到，美国大豆种植户将首当其冲遭受重创。这些种植户已经受到中国关税反制、巴西竞争加剧以及生产成本上涨的影响，增收港口费将使美国大豆在世界市场丧失竞争力，出口业务几乎陷入停滞。其他商品如水泥和大宗商品虽然仍能继续流通，但航运成本必然上升。

沃本史密斯还特别提及集装箱船的情况。他说，一艘集装箱船往往要停靠三至四个美国港口，如果每个港口都要收取额外费用，这些船很可能只会选择停靠一个港口，这不仅会加剧物流拥堵、推高运费，那些接不到生意的小港口甚至可能因此倒闭。

在被问及为何不选购美国制造的船只时，沃本史密斯直言不讳地说，根本不存在适用于干散货运输的美国船只。虽然根科支持重振美国造船业，但当下美国造船厂等基础设施匮乏，成熟劳动力严重不足，改变现状需要长达几十年的时间。他指出，在亚洲建造一艘船的成本要比美国便宜三到四倍，美国可用船厂数量有限，劳动力水平也较低。

沃本史密斯强调，美国政府加强造船业的想法本身是一个了不起的目标，然而，该公司始终认为此事不应与中国议题混为一谈。他调侃道，现在又不是二战时期的“铆工罗茜”。二战期间，美国妇女支撑起了美国工业，但如今情况不同。美国造船业面临的困境是长期积累形成的，简单的政策动员无法扭转局面。

《日本经济新闻》曾刊文指出，在制造业衰退、劳动力短缺等因素影响下，近年来美国的船只建造和修理能力严重下滑，已难以正常建造最尖端的舰艇。中国的造船能力是美国的200倍以上，特朗普政府振兴造船业的计划面临巨大困难。据估计，截至2024年1月，中国拥有的船只占全球商业船队的19%以上，并控制着95%的集装箱运输。

对与中国有关的船只征收港口费可能会给美国船运商带来数十亿美元的额外成本，而船运商将被迫将这些成本转嫁给美国企业和消费者。代表国际远洋航运业的世界航运理事会警告称，预计全球98%的船只在停靠美国港口时都将被收取费用，因为这项费用既适用于现有的中国制造船只，也适用于未来的船只，以及任何至少订购一艘中国制造船只的承运商。目前，全球90%的船只都需缴纳这项费用。

美国贸易代表办公室两次就拟对中国海事、物流、造船等领域采取的限制措施举行公开听证会。多位美国不同业界的代表对所谓的“港口服务费”计划表达反对立场。美国航运商会首席执行官梅特卡夫表示，替代中国制造的船舶不是简单的事。美国最大国际远洋货运公司负责人更直言，若该政策最终摧毁所有航运公司，国家利益就无从谈起。

对于美国意图对进入美国港口的中国船只收取所谓“服务费”一事，中方多次回应表示，征收港口费、对货物装卸设备加征关税等措施损人害己，既推高全球海运成本，扰乱全球产供链稳定，也会增加美国国内通胀压力，损害美国消费者和企业利益，最终也无法振兴美国造船业。中方敦促美方尊重事实和多边规则，立即停止错误做法。中方将采取必要措施捍卫自身合法权益。(责任编辑：张小花 TT1000)