不过，光谱号也非毫无亮点。其最大特色之一是采用了液氧+丙烷的推进剂组合。丙烷是液化石油气的重要组成部分，能量特性接近航天领域常用的煤油和甲烷，但其凝固点低于液氧沸点，两者共用低温贮箱时无需额外隔热层，可简化结构、减轻重量。然而，丙烷气体泄漏后不易扩散，易引发爆炸，其在航天上的大规模使用仍需经过更多验证。

此外，丙烷可通过生物工艺批量制取，被视为“绿色推进剂”，有助于减缓温室气体排放。虽然火箭发射对全球碳排放的影响几乎可以忽略不计，但在崇尚环保理念的欧洲，这类“可持续”的噱头依然具备一定的商业号召力。

另一个技术亮点是其一级使用九台小推力发动机并联。这一布局被认为是实现火箭垂直回收、反推着陆的前提条件。起飞时多台发动机同时工作提供强大推力，回收着陆时只启动中间一台发动机，确保推力精准、便于控制。这一设计理念与SpaceX猎鹰系列类似，目标显然是为未来火箭复用铺路。值得注意的是，中国目前尚未进行九机并联的实际飞行测试，但蓝箭航天和航天八院已先后完成10公里高度的垂直起降试验，表明中国已具备推进火箭复用的技术基础。

然而，说到火箭回收，不是光靠发动机并联就能实现。真正的复用技术，还涉及到姿态控制、热防护、气动调控、燃料管理等多个系统协同，难度极高。而目前，欧洲尚未系统开展针对回收目的的飞行实验。相比之下，中国的部分火箭公司已经接近完成垂直回收技术闭环，下一步即将开展复用箭体的首飞。

更关键的是，火箭复用能否带来经济效益，取决于运力规模。光谱号作为一款小型火箭，如果为了回收而预留燃料，会导致有效载荷大幅缩水，甚至削减一半运力。对本就载荷有限的小火箭而言，这种损失极可能抵消所有回收所带来的节省。反观SpaceX的猎鹰9号作为中型火箭，即使进行回收，运力损耗也在可接受范围内，具备复用的商业合理性。这也是为何伊萨尔并未明确提出要回收光谱号——因为对小火箭来说，复用目前还划不来。