虽然也可选择更简单的降落伞回收方案，但降落伞回收存在安全性低、可控性差、天气依赖强等问题，目前尚未大规模实用。考虑到伊萨尔所用发动机单台推力仅7.5吨，九台总推力不过68吨，其总体技术水平还停留在起步阶段，距离开发一款成熟、具备复用能力的火箭还有不小差距。

反观中国，目前多家企业的下一代火箭均采用中大型多机并联结构，如长征十二号A/B、蓝箭朱雀三号、星河动力智神星一号、天兵科技天龙三号、星际荣耀双曲线三号等，这些火箭的运力普遍超过10吨，不仅具备强大运载能力，还更适合未来复用技术的落地实施。

回过头来看，光谱号首飞失败即便成功，也难以动摇当前全球航天格局。此次试验更多只是欧洲在商业航天领域迈出的象征性一步，哪怕成功，也属“田忌赛马式”的技术突破，尚不足以真正参与美中之间的航天角逐。

尽管如此，欧洲依然对民营火箭公司寄予厚望。在伊萨尔的投资方中，既有空中客车和保时捷这样的工业巨头，也有不少欧洲风险投资机构。他们将伊萨尔视为突破欧洲航天产业困局、构建战略自主能力的希望所在，甚至宣称该公司有助于“捍卫欧洲在太空技术领域的价值观和法律秩序”，话语虽重，愿景未必现实。

现实是，欧洲目前手上可打的“火箭牌”并不多。阿丽亚娜6号造价高昂、效率不佳，织女星C虽然成本较低，但运力和能力有限。而在面对SpaceX这样“泰坦尼克级运力、共享单车级成本”的对手时，欧洲几无招架之力。

也正因为如此，光谱号这一小步，对欧洲而言或许是一次必要的试错。它代表的不仅是一个企业的野心，更是欧洲寻找太空自主权路径的一次尝试。成败与否，这一尝试都值得重视。只是，要想在美中两大航天强国之外“杀出血路”，欧洲还得在技术、政策、资源整合等多个层面做出更具突破性的改变。

未来欧洲能否在商业航天领域站稳脚跟，是否能真正掌握火箭复用等关键技术，还需时间与实践来检验。但有一点可以肯定：在竞争日趋激烈的全球太空竞赛中，欧洲如果不能加快步伐，只能继续扮演“旁观者”，难以成为游戏的规则制定者。(责任编辑：张佳鑫)