长和集团出售港口是否涉及国家安全风险？引发全球供应链担忧。2025年3月，香港长和实业宣布将旗下分布于23个国家的43个港口出售给美国贝莱德财团，套现逾190亿美元。这一交易不仅创下全球港口交易规模之最，还因涉及巴拿马运河等战略要地，引发国内外对国家安全、经济主权与全球供应链安全的担忧。

此次交易中，巴拿马运河两端的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港是焦点。这两大港口扼守全球航运“咽喉”，承载全球6%的海运贸易量，其中中国商船货运量占比高达21%。巴拿马运河作为连接太平洋与大西洋的核心航道，每年约有1.4万艘船只通行，中国与拉美贸易的70%依赖此通道。历史上，美国曾控制巴拿马运河长达96年，直至1999年归还巴拿马。交易完成后，贝莱德财团将掌控全球10.4%的集装箱码头吞吐量，跻身全球港口运营商前三甲。分析指出，美国可能通过算法优化航道调度、征收差别化费用等手段，对中国航运实施“软性封锁”，甚至将港口军事化，形成对华海上包围圈。

中国航运成本可能骤增，美国近期已提议对中国船只征收单次最高150万美元的“过路费”。若贝莱德配合政策，中国外贸成本可能显著上升，削弱商品竞争力。2023年苏伊士运河堵塞事件已暴露关键物流节点失控的破坏力。此次交易后，美国可通过控制港口数据、限制货物吞吐量等手段，对中国供应链实施精准打击。此外，美国正以“港口私有化”为名布局全球军事补给点。南海周边港口若被军事化，将直接威胁中国海上安全。美国还施压希腊比雷埃夫斯港、马来西亚皇京港等中资项目，试图构建对华贸易包围网。

长和集团宣称此次交易为“纯商业行为”，旨在优化资产负债结构（净负债率从23.6%降至18%），并聚焦新能源与生物医药等新兴领域。然而，多方质疑其背后存在政治胁迫。特朗普政府多次威胁“收回巴拿马运河控制权”，并警告巴拿马政府“不得扩大中国影响力”，迫使长和提前退出。港澳办连续转载《大公报》评论，批评交易“漠视国家民族利益”，香港前特首梁振英更直言“商人无祖国只会沦为被欺凌的孩子”。贝莱德要求移交港口管理系统与物流网络数据，这些数字化资产可能成为美国技术封锁的工具。