据称，乌克兰从法国和丹麦接收的“凯撒”卡车炮的损失率不到10%，战场表现可圈可点。

在这种情况下，乌克兰研发北约制式155毫米火炮以打开军贸市场也是水到渠成的事情。不过，与诸多原本采用苏式火炮的中东欧国家做法类似，乌克兰并没有全套系统地从其他国家引进155毫米火炮的样品以及技术，而是在原本苏式D-20型152毫米榴弹炮基础上进行全面改造而成。这一做法对于这些国家而言，耗资和技术风险都相对较小，而且可以充分利用本国火炮研发生产基础，可以不必受制于外人。其中，比较典型的成功型号就是塞尔维亚研发的“诺拉”B52型155毫米车载炮。有了前人踏出来的成功之路，位于乌克兰顿涅斯克的TASKO重型机床厂也在2009年提出希望研发一款北约制式的155毫米车载炮。

当时，该厂技术人员设计的方案也是在苏式D-20型152毫米榴弹炮的基础上，更换符合北约制式155毫米火炮技术的部件，包括52倍身管、23升药室等，保留原有的双室炮口制退器、立楔式炮闩等部件，并且对制退机和复进机进行相应的改造，从而完成火力部分的研发。至于底盘，技术人员选择的是由乌克兰KrAZ汽车公司生产的KrAZ-6322系列6×6重型军用卡车。由此，便诞生了乌克兰第一代国产155毫米车载炮。

瑞典向乌克兰提供的“弓箭手”自行火炮自动化程度非常高。

命运多舛的研制历程

但是，乌克兰国产155毫米车载炮的发展从一开始就磨难不断。首先，在国际军贸市场上，从2009年开始，世界各国研发的风格迥异、各具特色的155毫米车载炮层出不穷。特别是瑞典FH-77BW L52“弓箭手”的出现，将世界车载炮的发展推向了高度自动化、信息化的新阶段。在这种情况下，乌克兰国产155毫米车载炮无论是在火炮部分还是底盘乃至信息化、自动化等各方面的水平都不算出色，甚至连半自动装弹机都没有，至多只能算是法国“凯撒”155毫米车载炮的平庸模仿者之一。所以，自从推出设计方案后，乌克兰国产155毫米车载炮并没有引起任何国外用户的兴趣。