当然，如果觉得空警600就是那种修改原始设计要慎之又慎的、原样仿制E-2机体加国产雷达的结合物，就太小看中国航空工业几十年来的发展和积累了。E-2系列预警机作为上世纪60年代开始发展的一型装备，尽管通过包括升级发动机系统、机载雷达、电子战系统、机载航电设备等一系列改进，该机的核心性能依旧在当代预警机中位居前列，在服役的舰载预警机领域更是没有敌手。但E-2不少来自上世纪60年代的时代局限，对飞机的日常运行还是会有消极影响。

举例来说，该机的飞控系统至今依然是液压机械助力操纵，而非当代新研制飞机所常用的电传飞控。对于美军而言，这一方面属于该机原始设计的技术条件原因，另一方面美军既然能长期操作E-2系列预警机，也说明这套系统能够实现其设计目标。不过用今天的眼光来看，E-2预警机的“能飞”远不是“好飞”。因为飞机背部巨大雷达罩和支撑系统的存在，雷达罩工作状态下缓慢旋转的状态，以及该机较小的机体和要在航母上起降所使用的大功率涡桨发动机，让E-2飞机使用中的航向稳定性一直是一个不大不小的问题。早在E-2从原型机W2F-1发展到最初的量产型E-2A的过程中，该机的外部垂直安定面的尺寸就经历了从“上下皆短”到如今标准的“上短下长”，通过增大安定面尺寸提升方向安定性。

可以明显看出，相比W2F-1（上）早期原型机，现在的E-2“鹰眼”（下）通过增大下半部分垂尾安定面面积以提升飞行品质

而在随后的实际使用中，E-2系列预警机方向安定性变化剧烈也让飞行员对其进行频繁剧烈调整成为一种常态；无论是互联网上流传的各种美军驾驶E-2预警机的座舱视角影片中，还是台军E-2飞行员的回忆中都证实了这种情况。虽然方向舵配平按键就在飞机操纵盘上，可以比较方便的用左手拇指进行调整，E-2长期以来的操作历史中也并未因此导致过太多事故，但这一情况的存在让飞行员始终需要花费相当的精力对其进行关注和调整，从而在处理其他飞行问题时存在潜在风险。

对于飞行员来说，E-2特殊的构型使得其显然算不上“好飞”。

对于E-2系列而言，这以情况是某种“历史遗留问题”，但对全新研制的空警600舰载预警机而言，这显然是可以在研制阶段就妥善解决的。在中国不多的预警机研制历史中，对载机进行一系列改装以提升航向稳定性的例子并不罕见：“空警一号”研制中就采用过在平尾两端加装端板，增加飞机腹鳍，加大背鳍等手段；空警2000也加装了腹鳍，对自动飞行控制系统进行调整设置，对飞行速度进行相对相应限制以提升稳定性；空警500也采用了平尾端板、腹鳍局部气动操稳特性优化技术，增强了飞机的稳定性……

但上述几款飞机都是在既有的飞机平台上改进而来，使用的也是传统的机械飞控，对其改进也只能改善飞机的稳定性，而全新研制的空警600使用电传飞控，理论上可以通过对控制率的调整和优化，利用飞控系统改善飞机的稳定性，大幅简化飞行的技术难度，缩短飞行员改装预警机的周期，增加预警机操作的安全性。对于那些长期使用E-2预警机，已经培养出相应操作习惯飞行员的军队而言，这一改进可能不算什么，但对于从未装备过舰载固定翼预警机、也没有经历过这样特殊操作的解放军而言，空警600在最基本飞机操纵性上的提升能够对我军舰载预警机的操作安全性带来显而易见的提升。

对于长期以来只能使用预警直升机的中国航母而言，空警600对于中国航母作战能力的价值不言而喻，而如果该机在未来使用的过程中能够通过减少载油量等方式通过滑越甲板起飞，则该机甚至可以在极端情况下在辽宁舰和山东舰上使用，从而增强我军航母编队的态势感知能力和指挥控制能力，全面提升中国航母的作战能力，从而让中国海军的航母编队在战斗力接近美式大甲板航母上迈出至关重要的一步。

“坦克两项”如何重启？

据国防部网3月29日消息，应俄罗斯国防部邀请，中国人民解放军陆军将于3月底至4月上旬派出参赛队，赴俄参加“国际军事比赛”框架下“萨彦岭行军”雪地作战行军比赛项目。这一消息的出现，意味着因为俄军特别军事行动而在2023年暂时“轮空”的国际军事比赛将于2024年开始恢复。

国际军事比赛是由俄罗斯国防部发起并主导，有多个国家参加的国际军事合作交流活动，从2013年开始举办以来，长期维持着每年一次的频率。但在2022年2月24日，俄罗斯对乌克兰发起特别军事行动以后，由于战争局势的逐渐变化，尽管俄罗斯在2022年当年依然举行了前一年就约定的国际军事比赛，但在2023年俄罗斯宣布国际军事比赛将从一年一届改为两年一届，当年也就作为国际军事比赛开始以来首次的“轮空”年。