即便在美国预警机型号和产品长期停滞不前，中国预警机产品无论是丰富程度还是技术水平都迎头赶上乃至反超的情况下，一些比较正视中国预警机技术的人依然觉得空警600的出现说明中国“比美国晚8年研制成功了E-2D”（E-2D预警机于2016年首飞）。

空警600真的就只能走在无限逼近E-2但无法相交的路上了吗？从某些角度来看，这确实是一个阿基里斯和乌龟赛跑的故事。在当代大甲板航空母舰总体尺寸上限与上世纪60年代相比变化不大、根本上限制了舰载预警机尺寸增加的情况下，E-2预警机的总体设计基本可以被视为常规布局预警机设计的最优解。苏联的雅克-44预警机在设计细节上有诸如机翼折叠方式不同等一些变动，但多数并没有让其性能看起来更好，反而影响了包括机载雷达布置的位置。空警600对于E-2在更多细节上的模仿，使其在更多领域直接运用了美国自二战末至今几十年在预警机使用和设计上的成果，对于后发追赶的国家而言，这样的借鉴自然是完全合理且必要的。

雅克-44与E-2区别较大的总体设计，反而对其重要的雷达天线布置造成了影响。

当然，如果觉得空警600就是那种修改原始设计要慎之又慎的、原样仿制E-2机体加国产雷达的结合物，就太小看中国航空工业几十年来的发展和积累了。E-2系列预警机作为上世纪60年代开始发展的一型装备，尽管通过包括升级发动机系统、机载雷达、电子战系统、机载航电设备等一系列改进，该机的核心性能依旧在当代预警机中位居前列，在服役的舰载预警机领域更是没有敌手。但E-2不少来自上世纪60年代的时代局限，对飞机的日常运行还是会有消极影响。

举例来说，该机的飞控系统至今依然是液压机械助力操纵，而非当代新研制飞机所常用的电传飞控。对于美军而言，这一方面属于该机原始设计的技术条件原因，另一方面美军既然能长期操作E-2系列预警机，也说明这套系统能够实现其设计目标。不过用今天的眼光来看，E-2预警机的“能飞”远不是“好飞”。因为飞机背部巨大雷达罩和支撑系统的存在，雷达罩工作状态下缓慢旋转的状态，以及该机较小的机体和要在航母上起降所使用的大功率涡桨发动机，让E-2飞机使用中的航向稳定性一直是一个不大不小的问题。早在E-2从原型机W2F-1发展到最初的量产型E-2A的过程中，该机的外部垂直安定面的尺寸就经历了从“上下皆短”到如今标准的“上短下长”，通过增大安定面尺寸提升方向安定性。