据中国国家铁路集团有限公司（国铁集团）3月10日发布的最新数据，今年1至2月中欧班列累计开行2928列，发送货物31.7万标箱，同比分别增长9%、10%。截至今年2月底，中欧班列国内出发城市达120个，通达欧洲25个国家、219个城市。随着网络布局逐渐完善、运输能力和服务品质的不断提升，中欧班列正进入精细化运营的高质量发展新阶段。

2024年2月，满载集装箱的列车驶入内蒙古二连浩特国门。（视觉中国）

“钢铁驼队”助企业在“家门口”做外贸

本月7日，随着一声汽笛长鸣，一辆中欧班列跨境公铁联运班列从西安国际港站驶出，犹如一支“钢铁驼队”搭载着电池保护板等货品横跨欧亚大陆。自2011年开行以来，中欧班列以其全天候、安全、高效、稳定等优势特点，成为横跨亚欧大陆的主要运输方式之一。截至今年2月底，中欧班列已累计开行超过8.5万列。仅在2023年，中欧班列就开行1.7万列、发送190万标箱，同比分别增长6%、18%。

英国《金融时报》10日援引欧洲物流公司和铁路运营商的数据报道称，自红海危机爆发以来，横跨欧亚大陆、借助铁路将货物从亚洲运往欧洲的需求激增。德国《明镜》周刊近期也在报道中称，关于中欧班列的货运需求正在增加。

国铁集团货运部负责人介绍称，今年以来，国铁集团探索开行经西安、重庆、义乌等至格鲁吉亚波季、阿塞拜疆巴库、土耳其伊斯坦布尔的南通道中欧（亚）班列，累计开行18列；提升口岸通关能力和效率，西通道（阿拉山口、霍尔果斯）、中通道（二连浩特）、东通道（满洲里、绥芬河、同江北）同比分别增长9%、19%、4%。

全国政协委员、河北省国际陆港有限公司总经理刘瑞领在日前召开的全国两会期间提到一个案例：石家庄一家生产儿童玩具和电动自行车的外贸企业原先出口只能走海运。自从石家庄有了国际陆港，企业利用中欧班列出口，每年的短途运费能节省200多万元。同时，海运时间是40天到欧洲，而中欧班列到欧洲的时间只有15天。中欧班列为企业降低了物流成本，节省了运输时间，实现“家门口做外贸”。