《环球时报》记者观察到，为更好满足市场需求，各地开行的中欧班列专列越来越多。今年春节期间，载有哈萨克斯坦生产的1740吨非转基因菜籽油原油地“年货专列”抵达西安；今年前两个月，中欧班列（长沙）开行中联重科、三一重工、山河智能、湘潭吉利、星邦智能、福田汽车等定制化专列30余列；去年一年间，重庆、广东、河南、黑龙江等地纷纷开行新能源汽车专列，助力我国外贸出口“新三样”走向国际市场。

此外，中欧班列的运输方式也在不断多样化，公铁海联运线路逐渐丰富。近日，一批总货值超90万元的电热水器从泰国罗勇府出发，途经老挝、越南，由广西友谊关入境，到达重庆市沙坪坝区团结村铁路中心站搭乘中欧班列，最终抵达德国杜伊斯堡，全程约1.2万公里。“在当前国际物流网络逐渐稳定的基础上，我们的重点是加快中欧班列长安号的高质量发展。”袁小军说。

陆运韧性优势不断凸显

俄罗斯媒体index网近日在报道中称，由于红海危机导致货物运输转向铁路。中国和欧洲之间所有走廊的铁路运输再次受到关注，成为需要更短运输时间托运人的“刚需”。与海运相比，铁路费率更为稳定。此外，供应链可持续性和联运方式的多元化也成为优势。香港“文汇网”认为，红海海运受阻引发全球物流危机。当前，欧洲多国对中欧班列的需求度升高，开始寻求以陆代海的物流方案，中欧班列此时凸显出优势。

美国CNBC网站于2月援引荷兰铁路桥货运公司执行董事伊戈尔·坦巴卡的话说，过去四周，中欧班列预订量增长37%，“对铁路运输的需求爆炸式激增”。新加坡《联合早报》也表示，红海危机爆发后，对中欧班列的货运需求已上涨100％。

袁小军向《环球时报》记者介绍称，今年1月，询价订舱的客户增长明显，2月份中欧班列的增幅约为20%—30%左右。

中欧班列受外部环境影响小、稳定性高，这成为当前国际环境下难以取代的优势，一个典型例子就是中欧班列的全程时刻表线路。国铁集团货运部负责人介绍称，今年以来，全程时刻表中欧班列累计开行45列，境内外运输时效得到可靠保障，受到广大客户青睐。

成都一家货运代理公司负责人陆兆对《环球时报》记者分析称，中欧班列的全程时刻表线路，沿线各国铁路安排固定的车次、线路、班期和运行时间，重点对口岸站换装、交接等作业环节予以合理控制，境内外全程运输时间相对固定，为产业链、供应链提供了稳定性与确定性。