而这一点也将有助于西方消费者以成本更低的方式实现减排节能生活。文中指出，西方国家的电动汽车往往比传统燃油汽车更贵，代价高昂的减排政策正不断削弱西方民众的环保热情，物美价廉的中国电动汽车可以缓解这一矛盾。

《经济学人》表示，中国廉价出口产品对西方工业的威胁往往会被夸大，事实上从20世纪80年代日韩汽车制造商崛起中获得的经验是，竞争能够促使本土企业升级，后来者也愿意将生产转移到离消费者更近的地方。如今，许多中国汽车制造商也在北美寻找生产基地，比亚迪已经把工厂开到了匈牙利，福特、大众等老牌西方公司也开始竞相追赶中国企业，整个汽车市场活力迸发。

至于一些人宣称“中国电动车会导致国家安全问题”，《经济学人》的观点非常直白，其认为不是国家首脑和情报部门的普通消费者根本没必要操这个心，而且本地生产的汽车也更容易进行检查。

文章喊话政策制定者应该抑制自己的“保护主义”本能，中国汽车制造商的巨大市场份额激发广泛竞争一点也不可怕。相反，西方更应该祝贺中国汽车所取得的成功。

尽管《经济学人》这篇文章也赞同诸如“中国政府提供了大量补贴”、“中国企业盗窃西方先进知识产权”等西方贯用的陈词滥调，不过其继而表示，只要能够利好全球消费者，加快能源转型，西方最好的回应其实是欢迎。

2023年9月6日，参观者在德国慕尼黑2023国际车展观看比亚迪新能源汽车图自视觉中国

“老牌汽车制造商担心，中国的后起之秀会把它们挤下马路”

同一天，《经济学人》还发表了另一篇关于中国电动汽车公司与西方老牌车企对比的分析文章。其中提到，中国电动汽车产业的加速发展让西方企业为之颤抖，很多以传统燃油汽车见长的老牌车企正担忧自己会被挤出赛道。